Τα τελευταία χρόνια το οδικό δίκτυο της χώρας έχει αναβαθμιστεί
σε μεγάλο βαθμό, με την Ελλάδα να διαθέτει αυτήν τη στιγμή
9 κύριους αυτοκινητόδρομους. Ένα από αυτούς αποτελεί τον
συνδετικό κρίκο του οδικού άξονα ΠΑΘΕ
(Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Εύζωνοι), συνδέοντας την Εθνική Οδό Αθηνών
– Λαμίας με την Εθνική Οδό Αθηνών-Κορίνθου.
Ο συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος έχει μήκος 70 km, είναι
κλειστού τύπου με ελεγχόμενες προσβάσεις και διαθέτει
τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α),
ανά κατεύθυνση.
Έχει κατασκευαστεί με βάση τις αυστηρότερες προδιαγραφές,
με το οδόστρωμα να θεωρείται ισάξιο των γερμανικών
αυτοκινητοδρόμων. Επιπλέον, είναι ο εμπορικότερος οδικός
άξονας της Ελλάδας και ένας από τους εμπορικότερους
αστικούς αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης.
Ο λόγος για την Αττική Οδό, τον πιο πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο
της χώρας.
Πόσα αυτοκίνητα περάσαν το
2024 από την Αττική Οδό
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, του ομίλου που
έχει αναλάβει τη διαχείριση και συντήρηση του κλειστού
αυτοκινητόδρομου, ο συνολικός αριθμός διελεύσεων στην
Αττική Οδό το 2024 ανήλθε σε 100,2 εκατ. οχήματα έναντι
94,7 εκατ. για το 2023, με τον μέσο ημερήσιο αριθμό διελεύσεων
(ADT) να φθάνει στα 273,8 χιλιάδες οχήματα.
Με τέτοια νούμερα σε επίπεδο κυκλοφορίας, τα έσοδα από
τα διόδια προφανώς και ζαλίζουν. Ο παραχωρησιούχος δεν
έχει δώσει ακόμη τα ακριβή νούμερα των κερδών, αλλά φανταζόμαστε
πως ακόμη και με τη μείωση των διοδίων, τα χρήματα ανέρχονται σε
εκατοντάδες εκατομμύρια. Αξίζει να σημειώσουμε πως, το 2023 τα
έσοδα (προ ΦΠΑ) ξεπέρασαν τα 214 εκατ. ευρώ.
Πόσα χρήματα έδωσε για την
Αττική Οδό η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ
Η Αττική Οδός άλλαξε χέρια το περασμένο φθινόπωρο, με τη ΓΕΝ
ΤΕΡΝΑ να καταβάλει το αντίτιμο των 3,27 δισ. ευρώ
προκειμένου να κάνει δικό της τον πιο κερδοφόρο δρόμο της χώρας.
Η υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης διάρκειας 25
ετών περιλαμβάνει τη χρηματοδότηση, τη λειτουργία, τη
συντήρηση και την εκμετάλλευση της Αττικής Οδού.
