Η Toyota δείχνει αποφασισμένη να αλλάξει τους όρους του
παιχνιδιού στον κόσμο των βενζινοκινητήρων και όχι απλώς
να κρατηθεί στο προσκήνιο. Περίπου από έναν χρόνο μετά την πρώτη
ανακοίνωση μιας νέας γενιάς τετρακύλινδρων κινητήρων
εσωτερικής καύσης, οι πληροφορίες που έρχονται από την
Ιαπωνία ανεβάζουν εντυπωσιακά τον πήχη. Ο νέος 2λιτρος κινητήρας με
κωδικό G20E, τον οποίο ήδη δοκιμάζει η Toyota σε πρωτότυπα, μπορεί
να φτάσει και μάλιστα με ευκολία, τους 600
PS. Ναι, καλά διαβάσατε! Ένας
τετρακύλινδρος με απόδοση supercar!
Απόδοση που
ξεφεύγει
Η πρώτη γεύση από τον συγκεκριμένο κινητήρα δόθηκε μέσα
από το πρωτότυπο GR Yaris M, ένα εντυπωσιακό concept με
τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω από τα καθίσματα, σε κεντρομήχανη
διάταξη. Ο turbo κινητήρας, εξοπλισμένος με
turbo της IHI, απέδιδε αρχικά 400 με 450
PS. Όμως, σύμφωνα με δηλώσεις μηχανικών της Toyota στο
γερμανικό περιοδικό Auto Motor und Sport, το ταβάνι είναι πολύ πιο
ψηλά: «Με μεγαλύτερο turbo, οι 600+ ίπποι είναι εύκολα
εφικτοί», ανέφεραν χαρακτηριστικά. Να αναφέρουμε ότι σήμερα,
ο ισχυρότερος τετρακύλινδρος κινητήρας παραγωγής είναι ο
Μ139l της
Mercedes-AMG, με 476
PS.
Πέρα από κάθε
προηγούμενο
Για να κατανοήσει κανείς το μέγεθος αυτής της εξέλιξης, αρκεί να
θυμηθεί πως ο τρικύλινδρος 1.6 με turbo που
χρησιμοποιείται στα GR Yaris, GR Corolla και Lexus LBX Morizo RR
αποδίδει έως 300 ίππους. Με άλλα λόγια, ο G20E μπορεί να φτάσει
διπλάσια ισχύ, διατηρώντας όμως τη φιλοσοφία μικρού και
ελαφρού κινητήρα. Αν τελικά η Toyota κατορθώσει να
προσφέρει κάτι τέτοιο σε μοντέλα παραγωγής, θα μιλάμε για τον
ισχυρότερο τετρακύλινδρο κινητήρα παραγωγής στην ιστορία.
Η τεχνολογική πρόοδος όμως, δεν αναιρεί τα εμπόδια. Και
το μεγαλύτερο είναι οι ρύποι. Οι αυστηρότεροι κανονισμοί
εκπομπών CO2 πιθανότατα θα αναγκάσουν την Toyota να περιορίσει την
ισχύ των εκδόσεων παραγωγής. Στις εκδόσεις για αγώνες,
όμως, η εταιρεία αφήνει να εννοηθεί ότι θα μπορεί να
ξεδιπλώσει πλήρως το δυναμικό του. Μάλιστα είναι σχεδιασμένος τόσο
για εγκάρσια όσο και για διαμήκη τοποθέτηση, δηλαδή μπορεί
να τοποθετηθεί τόσο στο εμπρός μέρος του αμαξώματος, όσο και στο
πίσω. Η Toyota τον προορίζει για μια ευρεία γκάμα σπορ
μοντέλων της Gazoo Racing. Ανάμεσά τους, ακούγονται έντονα ονόματα
όπως το Celica και το MR2, ενώ η εταιρεία έχει δηλώσει πως το Supra
θα συνεχίσει να εξελίσσεται και μετά τη σημερινή
γενιά.
Συντονισμένη στρατηγική από την
Ιαπωνία
Το νέο project της Toyota εντάσσεται σε μια ευρύτερη ιαπωνική
πρωτοβουλία για την επιβίωση του θερμικού κινητήρα. Η Mazda
συνεχίζει με περιστροφικούς κινητήρες, η Subaru με τον
boxer, ενώ όλοι μαζί ερευνούν εναλλακτικά καύσιμα, όπως
υδρογόνο, βιοκαύσιμα και συνθετικά καύσιμα, με στόχο ουδέτερο (ως
προς το ανθρακικό του αποτύπωμα) θερμικό κινητήρα. Πολλοί
αναρωτιούνται αν τέτοιες προσπάθειες έχουν μέλλον σε έναν κόσμο που
στρέφεται στα ηλεκτρικά. Η Toyota πιστεύει πως ναι. Ο
πρόεδρός της, Akio Toyoda, δήλωσε πως δεν βλέπει τα EV να ξεπερνούν
ποτέ το 30% της αγοράς.
