Η Renault κατάφερε να σκαρφαλώσει στη δεύτερη θέση των πωλήσεων
υβριδικών οχημάτων στην Ευρώπη, με 750.000
hybrid μοντέλα να έχουν πωληθεί τα τελευταία πέντε
χρόνια, με τις ταξινομήσεις μάλιστα να αυξημένες κατά 7,8% το πρώτο
τρίμηνο του 2025, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Η
Toyota βέβαια παραμένει ο αδιαφιλονίκητος leader σε αυτό το κομμάτι
της αγοράς…
Οι Γάλλοι λοιπόν, παρουσίασαν το σοφιστικέ ή και πολύπλοκο εάν
προτιμάτε υβριδικό τους σύστημα E-TECH το 2021, εκμεταλλευόμενοι
ουσιαστικά την εμπειρία τους από την μακροχρόνια ενασχόληση τους με
το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ του πλανήτη, τη
Formula 1.
Νέο υβριδικό σύνολο με
160 PS
Όπως και με την προηγούμενη γενιά, η σειριακά παράλληλη υβριδική
αρχιτεκτονική παραμένει και στο αναβαθμισμένο σύστημα μετάδοσης
κίνησης, που συνδυάζει δύο ηλεκτροκινητήρες (έναν 36 kW και μια
μίζα–γεννήτρια τάσης HSG 15 kW), με έναν 4κύλινδρο
βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων ισχύος 80 kW ή 109 ίππων (69 kW
ή 94 ίπποι για την προκάτοχη version), που συνδυάζονται με ένα νέο
έξυπνο κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη και
μια μπαταρία 1,4 kWh (από 1,2 kWh).
Ο έμμεσος ψεκασμός της προηγούμενης γενιάς έχει αντικατασταθεί
πλέον από ένα νέο σύστημα άμεσου ψεκασμού. Ως
αποτέλεσμα, ο ψεκασμός καυσίμου είναι πιο ακριβής και με
βελτιστοποιημένη πίεση στα 350 bar για καλύτερη απόδοση στην καύση.
Αυτό βελτιώνει βέβαια και την απόδοση του κινητήρα, μειώνοντας
συγχρόνως τις εκπομπές ρύπων και συμβάλλοντας επίσης στη χαμηλότερη
κατανάλωση καυσίμου.
Επιπλέον, η ροπή είναι 25% υψηλότερη (172 Nm
για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης) σε σχέση με την προηγούμενη
έκδοση και διαθέσιμη σε χαμηλότερες στροφές (κοντά στις 2.000 rpm),
για καλύτερη απόκριση ιδίως, κατά τη διαδικασία της
επιτάχυνσης.
Το νέο υβριδικό σύστημα της Renault, θα είναι διαθέσιμο σε πρώτη
φάση τόσο στο Captur όσο και στο
Symbioz, με το τελευταίο, να δέχεται στη γκάμα των
μηχανικών του συνόλων και το mild hybrid σύστημα με τους 140 ίππους
από τον 1.300άρη υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα.
Η Renault, παρότι τρέχει με γοργό βηματισμό το ηλεκτρικό της
πλάνο, δε σταματά να εξελίσσει την υβριδική της
τεχνολογία, καθώς όπως δηλώνει η ίδια η εταιρεία, υπάρχει
μεγάλη μερίδα του αγοραστικού κοινού που δεν επιθυμεί ακόμα να
κάνει αυτήν την μετάβαση αποκλειστικά… στην πρίζα. Mε τh hybrid
τεχνολογία των Γάλλων να προσφέρει ουσιαστικά, τα καλύτερα οφέλη
από τους δυο αυτούς κόσμους (θερμικό μοτέρ και
ηλεκτροκινητήρας).
