Το κλειδί της επιτυχίας για μια εταιρεία αυτοκινήτων,
μπορεί να μην είναι οι πωλήσεις σε απόλυτο βαθμό,
αλλά… το περιθώριο κέρδους. Expert σε αυτόν τον τομέα αναδεικνύεται
η Ferrari, μια μάρκα που φτιάχνει ειδικά αυτοκίνητα και εκ των
πραγμάτων, δεν μπορεί να πετύχει τεράστιο όγκο
παραγωγής. Τόσο επειδή απευθύνεται σε συγκεκριμένο κοινό
λόγω των τιμών της, όσο γιατί η ίδια δεν μπορεί να υποστηρίξει πολύ
μεγάλο αριθμό παραγγελιών. Κανένα πρόβλημα όμως, επειδή το
περιθώριο κέρδους σε κάθε όχημα που πουλάει αγγίζει
περίπου το 24%, ενώ κατά μέσο όρο, το κέρδος στο
ταμείο της με κάθε πώληση ξεπερνά τις 90.000
€.
Ποιος μπορεί να ανταγωνιστεί τη
Ferrari;
Θα περίμενε κανείς ότι η ιταλική μάρκα θα έχει κάποιου είδους
ανταγωνισμό, με μια άλλη εταιρεία να πλησιάζει το περιθώριο κέρδους
της. Ωστόσο, κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Ύστερα από το
24% που πετυχαίνει η Ferrari, δεύτερη έρχεται η Tesla με
μόλις 16,8%. Φυσικά, μιλάμε και πάλι για ένα
μεγάλο περιθώριο, που συνδυαστικά με τις αυξημένες
πωλήσεις της εταιρείας του Elon Musk, έχει μεγάλη απόδοση
στο ετήσιο ταμείο. Όμως, η Ferrari παραμένει η βασίλισσα όταν η
συζήτηση αφορά το κέρδος από ένα και μόνο
αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τους αναλυτές, κάθε αυτοκίνητο
βάζει στο ταμείο κατά μέσο όρο 92.369 €.
Για τους λάτρεις των αριθμών, να πούμε ότι το 2022, την
τελευταία «πλήρη» χρονιά για την οποία έχουμε διαθέσιμα στοιχεία,
η Ferrari πούλησε 13.221
καινούργια αυτοκίνητα και συνολικά, κέρδισε 5,09
δισεκατομμύρια ευρώ. Το καθαρό κέρδος, αφαιρώντας όλα τα έξοδα και
τις υποχρεώσεις της μάρκας, ορίστηκε στα 1,22
δισεκατομμύρια ευρώ! Για κάθε 1 € που έμπαινε στο ταμείο,
δηλαδή, τα 24 cents ήταν
καθαρό κέρδος. Αξίζει να σημειώσουμε ότι ο μέσος όρος της
αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μόλις 7,6 cents για κάθε ευρώ! Τώρα,
που η Ferrari αναμένει ακόμη μεγαλύτερες αυξήσεις στις πωλήσεις της
λόγω της Purosangue,
του νέου SUV της, είναι βέβαιο ότι θα
αποτελέσει… παράδειγμα προς μίμηση.
