Στη δημιουργία του Εθνικού Φορέα Οδικής
Ασφάλειας προχωρά το υπουργείο Υποδομών και
Μεταφορών, όπως ανακοίνωσε η αρμόδια για τον τομέα των
Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου. Ο Φορέας αυτός θα
αποτελέσει το βασικό όργανο των δράσεων που αφορούν στη βελτίωση
της Οδικής Ασφάλειας στη χώρα μας, αναλαμβάνοντας
παράλληλα νομοθετική πρωτοβουλία για την Οδική Ασφάλεια, που θα
βασίζεται στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο.
Το Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο αφορά στον
καθορισμό, στην εφαρμογή και στην παρακολούθηση των απαραίτητων
δράσεων για τη δραστική μείωση του αριθμού των
νεκρών και τραυματιών σε οδικά ατυχήματα.
Η ανάπτυξη του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας
βασίστηκε σε όλες τις νέες διεθνείς εξελίξεις, στη λεπτομερή
ανάλυση των δυνατοτήτων της ελληνικής
πραγματικότητας καθώς και στη συστηματική ευρεία
διαβούλευση.
Οι άνδρες οδηγοί είναι πιο επικίνδυνοι από τις
γυναίκες
Δεδομένων των αρχών του Οράματος Μηδέν και της
Προσέγγισης του Ασφαλούς Συστήματος, υιοθετήθηκε νέα ολιστική
προσέγγιση της ασφάλειας του συστήματος οδικών μεταφορών στην
Ελλάδα για τη δεκαετία 2021 – 2030 με απώτερο στόχο την επίτευξη
του φιλόδοξου οράματος για μηδέν
νεκρούς στα ατυχήματα έως το 2050.
- Ο υψηλότερος δείκτης επικινδυνότητας για τους οδηγούς
εντοπίζεται στα επιβατικά αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 20 ετών –
περίπου 4 φορές υψηλότερος σε σύγκριση με τα νεότερα επιβατικά
αυτοκίνητα. - Οι άνδρες οδηγοί παρουσιάζουν 4,6 φορές υψηλότερο δείκτη
επικινδυνότητας σε σύγκριση με τις γυναίκες οδηγούς. - Οι ηλικιωμένοι και οι νέοι οδηγοί έχουν 1,6 φορές και 1,3 φορές
υψηλότερο δείκτη επικινδυνότητας σε σύγκριση με τους οδηγούς
ηλικίας 35 – 54 ετών.
Όσον αφορά στους βασικούς δείκτες επίδοσης
οδικής ασφάλειας, αυτοί είναι με βάση το υπουργείο:
1.Ακατάλληλη ταχύτητα
Στο αστικό δίκτυο, παρατηρείται το χαμηλότερο ποσοστό οχημάτων
που κινείται εντός των ορίων ταχύτητας
2.Απόσπαση προσοχής
Ο δείκτης επίδοσης χρήσης κινητού τηλεφώνου είναι αυξημένος στο
αστικό δίκτυο (8,3%) σε σύγκριση με τους αυτοκινητοδρόμους (6,9%)
και το υπεραστικό οδικό δίκτυο (5,9%).
3.Ζώνη ασφαλείας
Η χρήση ζώνης από τους επιβάτες πίσω θέσεων ΙΧ είναι πολύ
χαμηλότερη (55,8% – ΕΕ: 75,3%) συγκριτικά με τους επιβάτες
μπροστινών θέσεων (65,0% – ΕΕ: 92,0%).
4.Κράνος
Η χρήση κράνους από τους επιβάτες των μοτοσυκλετών είναι πολύ
χαμηλότερη σε σχέση με τους οδηγούς μοτοσυκλετών, σε όλους τους
τύπους οδού. (Οδηγός 80,3% – ΕΕ: 96,9%, Επιβάτης: 65,5% – ΕΕ:
94,7%).
Τι αλλάζει σε ΚΟΚ και πρόστιμα
Όσον αφορά στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, θα
αναπροσαρμοστεί, με τη κυρία Αλεξοπούλου να αναφέρει πως, θα
έχουμε:
1) Αυτοματοποίηση Συστήματος Διαχείρισης Παραβάσεων
(πλήρης και απρόσκοπτη ψηφιακή σύνδεση με gov.gr)
2) Νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας
(χαμηλά πρόστιμα – συχνοί έλεγχοι, υπότροποι)
3) Εντατικοποίηση και παρακολούθηση αστυνόμευσης
4) Επεμβάσεις στις Πόλεις
(30 χλμ./ώρα όριο ταχύτητας, ΣΒΑΚ και ασφάλεια)
5) Βελτιώσεις στο Υπεραστικό Δίκτυο
(Συντήρηση, μέτρα χαμηλού κόστους)
Συστηματική Παρακολούθηση Δράσεων και Επιδόσεων
(Λογοδοσία)
Επιπλέον, θα υπάρξει ολοκληρωμένο σύστημα για
την παρακολούθηση της εφαρμογής των δράσεων οδικής ασφάλειας και
την αξιολόγηση των επιδόσεων οδικής ασφάλειας:
- Παρακολούθηση της εφαρμογής των δράσεων οδικής ασφάλειας, όπως
ορίζονται στο Στρατηγικό Σχέδιο (προϋπολογισμός, χρονοδιάγραμμα,
κτλ.). - Παρακολούθηση της επίδοσης της οδικής ασφάλειας ως προς τους
στόχους που έχουν τεθεί στο Στρατηγικό Σχέδιο. - Μακροπρόθεσμοι και μεσοπρόθεσμοι στόχοι για τη μείωση των
παθόντων σε οδικά ατυχήματα. - Αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των μέτρων οδικής ασφάλειας
συγκρίνοντας τις επιδόσεις οδικής ασφάλειας πριν και μετά την
εφαρμογή τους.
Οι δηλώσεις της Υφυπουργού Μεταφορών και Υποδομών:
«Η Οδική Ασφάλεια όπως πιθανότατα γνωρίζετε αποτελεί
προτεραιότητα της Κυβέρνησης, αλλά και προσωπικά του πρωθυπουργού
μας, Κυριάκου Μητσοτάκη. Προέρχομαι από την Περιφέρεια Δυτικής
Ελλάδος, το νομό Αχαΐας όπου οι επιπτώσεις των τροχαίων συμβάντων
είναι αισθητές σε όλη την τοπική κοινωνία. Είναι πεποίθησή μου ότι
θα χρειαστεί να παλέψουμε με πολύ μεγάλα προβλήματα όπως η
συνήθεια, η άγνοια και οι ελλιπείς υποδομές. Η βελτίωση της Οδικής
Ασφάλειας περνάει μέσα από 3 παράγοντες: Παιδεία, Αστυνόμευση,
Υποδομές.
Η Κυβερνητική Επιτροπή που ενεργοποιήθηκε εκ νέου με
πρωτοβουλία μου περιλαμβάνει με βάση το ΦΕΚ ίδρυσής της, ομόλογούς
μου από όλα τα συναρμόδια υπουργεία (Προστασίας του Πολίτη, Υγείας,
Εσωτερικών, Παιδείας, Ψηφιακής Διακυβέρνησης). Το αμέσως επόμενο
χρονικό διάστημα θα προχωρήσουμε από κοινού με γοργά βήματα στην
εφαρμογή του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας.
Βασικοί μας στόχοι το επόμενο διάστημα είναι, ναα
προχωρήσουμε σε νομοθετική πρωτοβουλία για την Οδική Ασφάλεια που
θα βασίζεται στο Εθνικό Στρατηγικό Σχέδιο. Να ιδρύσουμε τον Εθνικό
Φορέα Οδικής Ασφάλειας που θα αποτελέσει το βασικό όργανο των
δράσεων και να εξασφαλίσουμε τους πόρους χρηματοδότησής
του».
