Το Renault Group έχει αποφασίσει ότι δε θέλει να
παρασυρθεί σε μία μάχη για την εταιρεία με τις περισσότερες
πωλήσεις όσον αφορά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως κάνει
ξεκάθαρο η Cléa Martinet, υπεύθυνη για τη βιώσιμη ανάπτυξη του
Ομίλου.
Το Renault Zoe έχει διαγράψει πάρα πολύ επιτυχημένη εμπορική
πορεία στην Ευρώπη ανεβαίνοντας αρκετές χρονιές στην κορυφή
των πωλήσεων, ενώ το 2021 έπεσε στη δεύτερη θέση πίσω μόνο
από το Tesla Model
3. Ωστόσο, η Renault
δηλώνει ξεκάθαρα ότι δεν εστιάζει στο να επιτύχει μεγάλο όγκο
πωλήσεων.
Αντίθετα, η βασική της στόχευση είναι η υψηλότερη κερδοφορία για
κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο που πουλάει, όμως χωρίς αυτό να
είναι εις βάρος της προσιτότητας, δηλαδή του πόσο εύκολο
είναι να το αγοράσει κάποιος.
Προκειμένου να μπορέσει να συνδυάσει τις προσιτές τιμές με την
υψηλή κερδοφορία, η Renault «ποντάρει» στις οικονομίες κλίμακας που
προκύπτουν από την ύπαρξη της Συμμαχίας με τις Nissan και τη
Mitsubishi.
Για παράδειγμα οι τρεις μάρκες έχουν κοινό πρόγραμμα εξέλιξης των
μπαταριών τους, στο οποίο φυσικά περιλαμβάνονται και
εκείνες στερεάς κατάστασης (solid
state), μία τεχνολογία η οποία αναμένεται
να φέρει επανάσταση στα ηλεκτρικά οχήματα τα επόμενα
χρόνια.
Επιπλέον, οι Γάλλοι πιστεύουν πολύ και στην κοινή χρήση
οχημάτων, το λεγόμενο ride sharing, τομέα τον οποίο έχουν
φροντίσει να αναπτύξουν σημαντικά.
Συνδυάζοντας όλα τα παραπάνω η γαλλική φίρμα θέλει να
κάνει τα ηλεκτρικά κάτι που θα μπορεί να αγοράσει πολύ μεγάλη
μερίδα του κοινού, με το πρώτο δείγμα γραφής να είναι το
Dacia Spring (η Dacia είναι θυγατρική της Renault), το οποίο είναι
ένα crossover που στη Γαλλία ξεκινά από τα 19.290 ευρώ.
