Ιδιοκτήτες Tesla εξέφρασαν πρόσφατα ανησυχίες σε διάφορα φόρουμ,
σχετικά με τα οχήματά τους που πήγαν για service, καθώς
παρατήρησαν ότι αφαιρέθηκαν οι αισθητήρες και τα
ραντάρ. Σύμφωνα με αναφορές, οι τεχνικοί της εταιρείας
εξήγησαν ότι ακολουθούσαν οδηγίες της εταιρείας, οι οποίες
υποδείκνυαν την αφαίρεση αυτών των συστημάτων.
Η Tesla έχει δώσει εντολή σε όλα τα κέντρα service να
προχωρήσουν στην αφαίρεση των αισθητήρων και των ραντάρ από τα
οχήματα λόγω της διακοπής χρήσης τους και της πιθανής κατανάλωσης
ενέργειας, καθώς και λόγω του ενδεχόμενου εισροής νερού που
επηρεάζει τους αισθητήρες σε ορισμένες περιπτώσεις. Η κίνηση αυτή
έρχεται καθώς η Tesla
μετατοπίζει την εστίασή της προς μια προσέγγιση στην οποία
θα χρησιμοποιεί μόνο κάμερες για το λογισμικό Autopilot
και το FSD (Full Self-Driving), εξαλείφοντας την ανάγκη για
αισθητήρες υπερήχων και ραντάρ.
Η Tesla
βάζει το λογισμικό στο επίκεντρο των δραστηριοτήτων
της
Ενώ η απενεργοποίηση των αισθητήρων είναι κατανοητή δεδομένης
της στρατηγικής κατεύθυνσης της Tesla, η φυσική αφαίρεση
αυτών χωρίς τη συγκατάθεση του ιδιοκτήτη έχει προκαλέσει
διαμάχη. Το ζήτημα περιστρέφεται γύρω από την έννοια της
ιδιοκτησίας του οχήματος και τα θολά όρια μεταξύ της ιδιοκτησίας
ενός φυσικού οχήματος και της συνδρομής σε υπηρεσίες
λογισμικού.
Η Tesla, όπως και πολλές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες,
οραματίζεται το αυτοκίνητο ως μια λύση με βάση το
λογισμικό, παρόμοια με τις διαδικτυακές συνδρομητικές
υπηρεσίες. Ωστόσο, οι πελάτες που αγοράζουν ένα όχημα
περιμένουν να έχουν την κυριότητα και του φυσικού υλικού. Η οπτική
της Tesla φαίνεται να βλέπει τους πελάτες ως τελικούς χρήστες, με
την εταιρεία να διατηρεί την κυριότητα του οχήματος.
Ζητήματα ιδιοκτησίας του
αυτοκινήτου ανάμεσα σε αγοραστές και Tesla
Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η Tesla εμπλέκεται σε ζητήματα
ιδιοκτησίας σχετικά με εξαρτήματα οχημάτων. Αρκετοί ιδιοκτήτες που
αντικατέστησαν τις μπαταρίες τους εντός εγγύησης μοιράστηκαν
περιπτώσεις όπου η Tesla
αρνήθηκε να επιστρέψει την παλιά μπαταρία,
ανακατασκευάζοντας και μεταπωλώντας την σε άλλους πελάτες.
Ενώ οι αισθητήρες ραντάρ μπορεί να μην είναι ακριβά εξαρτήματα,
η ουσία του ζητήματος έγκειται στην απόφαση της Tesla να τους
καταστήσει περιττούς, παρά το γεγονός ότι οι πελάτες έχουν
πληρώσει για οχήματα εξοπλισμένα με αυτόν τον εξοπλισμό. Η
φυσική αφαίρεση των αισθητήρων, σε συνδυασμό με τις εξηγήσεις για
την κατανάλωση ενέργειας και την πιθανή ζημιά από το νερό, έχει
προκαλέσει επικρίσεις.
Πολλοί ιδιοκτήτες Tesla κρατούν τα παλαιότερα μοντέλα επειδή
εξακολουθούν να διαθέτουν ραντάρ μεγάλων αποστάσεων και αισθητήρες
υπερήχων, οι οποίοι παρέχουν προηγμένες λειτουργίες υποβοήθησης του
οδηγού. Αντίθετα, τα νεότερα μοντέλα
Tesla βασίζονται αποκλειστικά σε
κάμερες, περιορίζοντας τη λειτουργικότητα των λειτουργιών
ADAS και καθυστερώντας τις πολυαναμενόμενες δυνατότητες αυτόνομης
οδήγησης, τουλάχιστον προσωρινά, αφού η ενημέρωση λογισμικού που θα
κάνει τις κάμερες εξίσου ικανές με τα ραντάρ και τους αισθητήρες
υπερύθρων έχει καθυστερήσει. Αυτό σημαίνει ότι η αφαίρεση των εν
λόγω συστημάτων δημιουργεί μια υποβάθμιση στις δυνατότητες των
αυτοκινήτων, έστω κι αν αυτή είναι προσωρινή.
Για να αντιμετωπιστούν οι ανησυχίες σχετικά με την εύρυθμη
λειτουργία των συστημάτων βασιζόμενα αποκλειστικά σε κάμερες,
τα τελευταία Model
S και Model X
της Tesla είναι πλέον εξοπλισμένα με τη
σουίτα αισθητήρων Hardware 4, η οποία
περιλαμβάνει ένα νέο ραντάρ υψηλής ευκρίνειας. Αυτό υποδηλώνει ότι
η Tesla αναγνωρίζει την αξία της τεχνολογίας ραντάρ και τον ρόλο
της στις μελλοντικές δυνατότητες των οχημάτων.
Οι κάμερες θα κάνουν τα
πάντα στα Tesla
Το σκεπτικό της Tesla είναι ότι όλα τα συστήματα όπως η
υποβοήθηση στο παρκάρισμα, το
Autopilot, ακόμα και το FSD
θα χρησιμοποιούν αποκλειστικά τις κάμερες μέσω
εξελιγμένων αλγορίθμων, AI και μηχανικής μάθησης, κάνοντας τους
αισθητήρες και τα ραντάρ άχρηστα, ακόμα και για τον υπολογισμό
απόστασης από άλλα αυτοκίνητα κατά τη στάθμευση.
Το ζήτημα, λοιπόν, είναι αν ο αγοραστής πληρώνει για ένα
αυτοκίνητο με συγκεκριμένες δυνατότητες και δεν πρέπει να
ασχολείται με τον τρόπο που αυτές επιτυγχάνονται ή αν ο
αγοραστής έχει πληρώσει για αυτές τις δυνατότητες, αλλά ταυτόχρονα
πρέπει να έχει τον πρώτο και τον τελευταίο λόγο για κάθε
αντικατάσταση ή/και αφαίρεση υποσυστήματος.
Καθώς η συζήτηση γύρω από την ιδιοκτησία και την ενσωμάτωση
λογισμικού συνεχίζεται, οι ιδιοκτήτες και οι φίλοι
της Tesla περιμένουν με
ανυπομονησία περαιτέρω εξελίξεις και διευκρινίσεις από την
εταιρεία σχετικά με την προσέγγισή της όσον αφορά την αφαίρεση του
υλικού και τα δικαιώματα ιδιοκτησίας των πελατών.
