Παρά τις αντιδράσεις από χώρες με ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία,
όπως η Γερμανία, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει
αρκετά φιλόδοξους στόχους για τον περιορισμό των εκπομπών
διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από τις μεταφορές. Ειδικά για
τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα και van, η μείωση των μέσων
εκπομπών CO2 για το έτος 2030 ορίζεται στο 30%, σε σχέση με το
2021. Τίθεται και ενδιάμεσος στόχος (μείωση 15% το 2025),
ώστε οι κατασκευαστές να αρχίσουν άμεσα την εξέλιξη των κινητήρων
εσωτερικής καύσης.
Η Επιτροπή στηρίχτηκε στα όσα συμφωνήθηκαν στη διάσκεψη του
κλίματος για το Παρίσι. «Επιθυμώ η Ευρώπη να διαδραματίσει ηγετικό
ρόλο όσον αφορά τη μάχη απέναντι στην κλιματική αλλαγή. Σε αντίθεση
με τα όσα πράττουν οι ΗΠΑ, η Ευρώπη πρέπει να εξασφαλίσει ότι ο
πλανήτης μας θα γίνει και πάλι λαμπρός. Είναι η κοινή κληρονομία
όλης της ανθρωπότητας», δήλωσε ο Jean-Claude
Juncker. Ο Πρόεδρος της Κομισιόν είχε δεχτεί πιέσεις από
τον Υπουργό Εξωτερικών της Γερμανίας, Sigmar Gabriel, ο οποίος είχε
προειδοποιήσει ότι η αυστηρή νομοθεσία μπορεί να οδηγήσει σε
περιορισμό της ανάπτυξης και των θέσεων εργασίας.
Τι θα συμβεί στους κατασκευαστές που δεν θα πιάσουν τους
στόχους; Τα πρόστιμα μπορούν να φθάσουν τα 95 ευρώ για κάθε
γραμμάριο CO2 άνω του στόχου, για κάθε αυτοκίνητο που θα
ταξινομείται.
Η θέση των κατασκευαστών αυτοκινήτων
Με ανακοίνωσή του, ο ACEA (Ένωση Ευρωπαίων
Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) εκφράζει την ανησυχία του για την
ευρωπαϊκή νομοθεσία. «Η θέσπιση ενδιάμεσου στόχου για το 2025 –
μόλις λίγα χρόνια μετά τον προηγούμενο στόχο του 2021 – δεν μας
δίνει αρκετό χρόνο για να κάνουμε τις απαραίτητες τεχνικές και
σχεδιαστικές αλλαγές στα οχήματα. Ειδικά στα ελαφρά επαγγελματικά,
όπου ο κύκλος ζωής τους είναι μακρύτερος. Πρόκληση αποτελεί και η
μείωση 30% που προτείνει η Κομισιόν. Θεωρούμε εφικτό – με υψηλό
κόστος – το στόχο του 20%».
Ο ACEA ζητά οι ευρωπαϊκές χώρες να επενδύσουν στις υποδομές
σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ώστε να γίνουν πιο
ελκυστικά στους πολίτες.
