Τεχνολογική καινοτομία στην πράξη εφαρμόζει η MG και
παίρνει την πρωτοβουλία να πλασάρει πρώτη σε εμπορικό
προϊόν κάτι που δεν έχουμε δει ξανά σε αυτοκίνητο μαζικής
παραγωγής.
Η πρωτοπορία της MG, μέχρι τώρα έχουμε δει να
δοκιμάζεται αποκλειστικά ως πειραματική λύση ή σε επίπεδο
πρωτότυπου, με εξαίρεση μία περίπτωση που υπάρχει πρακτική
εφαρμογή, όμως με πολλούς περιορισμούς και αστερίσκους.
Ποια είναι η πρωτιά της
MG; Ποιο μοντέλο θα την έχει;
Σε μία κίνηση η οποία ξεκινάει την επόμενη μέρα στην
ηλεκτροκίνηση, η MG
γίνεται η πρώτη εταιρεία που θα πουλάει ηλεκτρικό
αυτοκίνητο με μπαταρία τύπου semi-solid
state, ένα είδος μπαταριών που θεωρείται σημαντικό
βήμα εξέλιξης.
Για την ακρίβεια, το πρώτο μοντέλο με μπαταρία
ημι-στερεάς κατάστασης (όπως λέγονται στα Ελληνικά) θα είναι
το MG4 στην ολοκαίνουρια
γενιά του η οποία θα παρουσιαστεί στην Κίνα στις 5 Αυγούστου.
Τι διαφορά έχουν οι νέες
μπαταρίες;
Αυτήν τη στιγμή οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά
αυτοκίνητα έχουν υγρό ηλεκτρολύτη. Ο στόχος όλων των
αυτοκινητοβιομηχανιών είναι να καταργήσουν τον υγρό
ηλεκτρολύτη και να περάσουν σε μπαταρίες με στερεό ηλεκτρολύτη.
Αυτές ονομάζονται solid state.
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θεωρούνται το ιερό
δισκοπότηρο της ηλεκτροκίνησης επειδή μπορούν να
προσφέρουν μεγαλύτερη αυτονομία και ταχύτερη φόρτιση, με λιγότερο
βάρος και περισσότερη ασφάλεια.
Τι είναι οι
semi-solid-state
μπαταρίες;
Το ενδιάμεσο βήμα μέχρι να φτάσουμε εκεί είναι οι
μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης
(semi-solid-state).
Αναμενόμενα, δεδομένου ότι αποτελούν μεταβατική τεχνολογία, δεν
έχουν όλα τα πλεονεκτήματα των solid-state και όσα έχουν, δεν είναι
στον μέγιστο βαθμό.
Ωστόσο, η είσοδος των
semi-solid-state
στην παραγωγή δείχνει ότι πλέον το κόστος τους έχει
πέσει και ότι έχουν βρεθεί οι τρόποι ώστε το άλλοτε
πειραματικό προϊόν να μπορεί να παραχθεί σε βιομηχανική
κλίμακα.
Τι θα προσφέρει η νέα
μπαταρία του MG4;
Όσον αφορά το MG4, ο γενικός διευθυντής
της μάρκας δήλωσε ότι η μπαταρία που θα χρησιμοποιηθεί θα έχει
μόλις 5% υγρό ηλεκτρολύτη, με το 95% να είναι στερεού
τύπου. Έτσι, θα έχει καλύτερη απόδοση σε ποικίλες καταστάσεις.
Ενδεικτικά, θα προσφέρει 13,8% καλύτερη αυτονομία σε
θερμοκρασία -7 βαθμών Κελσίου, έχει δείξει πλήρη αντοχή σε
κάθε είδους τεστ διάτρησης που έχει υποβληθεί και η ενεργειακή
πυκνότητα αγγίζει τις 180 Wh/kg, προσφέροντας αυτονομία 537 km με
βάση τον κινεζικό κύκλο μέτρησης CLTC.
