Μαζική συμμετοχή κρίνεται ότι είχε η σημερινή 24ωρη απεργία των εργαζόμενων οδηγών δικύκλου (κούριερ-διανομείς-εξωτερικοί), η πρώτη του είδους της που διοργανώθηκε σε πανελλαδική κλίμακα. Οι εργαζόμενοι απαιτούν να τους αναγνωριστούν βαρέα και ανθυγιεινά ένσημα, ενιαία ειδικότητα και συλλογικές συμβάσεις με πενθήμερο, εφτάωρο και αυξήσεις στους μισθούς.
Πρόκειται άλλωστε για ένα επάγγελμα κατεξοχήν βαρύ και ανθυγιεινό, με υψηλό βαθμό επικινδυνότητας και σωματικής καταπόνησης. Αυτό αποδεικνύεται από τη σωρεία εργατικών ατυχημάτων και δυστυχημάτων, τα οποία υποκαταγράφονται από τις επίσημες στατιστικές – όπως αποδεικνύουν σχετικές έρευνες.
Οι διανομείς και μεταφορείς με μηχανάκι διεκδικούν επίσης επέκταση του επιδόματος επικινδυνότητας (επικίνδυνων συνθηκών) και καθολική εφαρμογή του νόμου 4611/2019, που μεταξύ άλλων επιβάλλει στους εργοδότες να καταβάλλουν εξ ολοκλήρου τις δαπάνες για καύσιμα. Ενώ έχουν περάσει έξι χρόνια από την ψήφισή του, δεν έχει ακόμα εκδοθεί εγκύκλιος που να τακτοποιεί το θέμα.
Από τη σημερινή απεργιακή μοτοπορεία στην Αθήνα – πηγή: Εurokinissi – Mιχάλης Καραγιάννης
Απεργία σε όλη την Ελλάδα
Στην Αθήνα την απεργία κάλεσε η Συνέλευση Βάσης Εργαζομένων Οδηγών Δικύκλου (ΣΒΕΟΔ), το ομοιοεπαγγελματικό πρωτοβάθμιο σωματείο, και στήριξαν επιχειρησιακά σωματεία και επιτροπές εργαζομένων, μεταξύ άλλων στην efood και την Speedex. Απεργία είχαν καλέσει επίσης τοπικά σωματεία διανομέων – οδηγών δικύκλου σε Βόλο, Γιάννενα και Μεσσηνία.
Οι απεργιακές κινητοποιήσεις ξεκίνησαν στις 11 το πρωί, με συγκέντρωση στο Πεδίο του Άρεως και μοτοπορεία προς τη Βουλή, με στάση στο υπουργείο Εργασίας, όπου θυροκολλήθηκαν τα αιτήματά τους.
Επιστρέφοντας από το Σύνταγμα οι εργαζόμενοι κατευθύνθηκαν σε χώρους εργασίας που βρίσκονται σε εξέλιξη εργατικές διεκδικήσεις. Βρέθηκαν έξω από τα γραφεία της πλατφόρμας efood, όπου συνεχίζονται οι διαπραγματεύσεις για την υπογραφή επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης εργασίας (ΣΣΕ). Κατέληξαν στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρείας ταχυμεταφορών Speedex στην Κηφισιά, όπου συνεχίζονται επί μία εβδομάδα απεργίες για την ανάκληση απολύσεων και την υπογραφή ΣΣΕ.
Στους δρόμους… για το εφτάωρο
Η απεργία των εργαζομένων οδηγών δικύκλου είναι από τις πρώτες που θέτει μαχητικά στο προσκήνιο το αίτημα για 35ωρο (πενθήμερο-εφτάωρο), με ταυτόχρονη αύξηση μισθών.
Το επιχείρημά της ΣΒΕΟΔ είναι ότι «η τεχνολογική εξέλιξη και τα υπερκέρδη των εταιρειών το καθιστούν εφικτό, γιατί όπου εφαρμόζεται τα αποτελέσματα για τους εργαζόμενους αλλά και τις επιχειρήσεις είναι ευεργετικά, γιατί οι 8 ώρες εργασίας πάνω στο δίκυκλο είναι πλέον πολλές και επικίνδυνες, γιατί η κοινωνία και η εργασία πρέπει να οδεύει προς τα μπροστά».
Το αίτημα για μείωση των ωρών εργασίας, χωρίς μείωση αποδοχών, τίθεται εδώ και καιρό επιτακτικά σε μια σειρά ευρωπαϊκές χώρες. Αυτές τις μέρες στην Ισπανία ψηφίζεται νομοσχέδιο που θα μειώνει τον συμβατικό χρόνο εργασίας στις 37,5 ώρες την εβδομάδα – από 40 – σε μια σειρά κλάδους έντασης εργασίας (βιομηχανία, κατασκευές, εμπόριο, τουρισμός). Σε άλλες χώρες (Πορτογαλία, Φινλανδία, Βρετανία κ.ά) εφαρμόζονται πιλοτικά προγράμματα τετραήμερης εργασίας – με μείωση ωραρίου και όχι «συμπύκνωση» σε λιγότερες μέρες όπως προωθείτει τώρα.
Στην Ελλάδα δουλεύουμε ήδη τις περισσότερες ώρες την εβδομάδα σε όλη την ΕΕ, ενώ έχουμε τη χαμηλότερη αγοραστική δύναμη του μισθού. Παράλληλα ετοιμάζονται αλλαγές που θα επιτρέπουν τη διευθέτηση του χρόνου εργασίας και σε εβδομαδιαία βάση, ανοίγοντας το δρόμο για ακόμα πιο ευέλικτα ωράρια.
Σε αυτό το ασφυκτικό περιβάλλον το αίτημα για 7ωρο που θέτει η απεργία των εργαζόμενων με μηχανάκι, είναι μεν ένα βήμα πιο μπροστά από το επίσημο συνδικαλιστικό κίνημα στην Ελλάδα, αλλά συμβαδίζει απόλυτα με τις εξελίξεις στην υπόλοιπη ΕΕ.
Το παράδειγμα της e-food
Σε μια περίοδο που προωθείται μεγαλύτερη ελαστικοποίηση στα ωράρια, το παράδειγμα των εργαζομένων στην efood αποτελεί φωτεινή εξαίρεση. Οι μισθωτοί διανομείς κατοχύρωσαν, μετά από απεργία, με διμερή συμφωνία μεταξύ της επιχείρησης και του σωματείου, τη δυνατότητα να διαμορφώνουν σταθερό πρόγραμμα εργασίας ως και σε μηνιαία βάση, χωρίς να υφίστανται αυθαίρετες αλλαγές της τελευταίας στιγμής. Η συνδιαμόρφωση του ωραρίου και των ρεπό ήταν το πλεονέκτημα πάνω στο οποίο «χτίστηκε» η πλατφόρμα, κάτι που επιχειρήθηκε να καταργηθεί στην πορεία. Η σημαντικότερη όμως κατάκτηση, σύμφωνα με εκτιμήσεις εργαζομένων, είναι ότι κατοχυρώθηκε γραπτώς το πενθήμερο και το οχτάωρο χωρίς διευθέτηση χρόνου εργασίας. Με άλλα λόγια μπήκε φρένο στις απλήρωτες υπερωρίες με αντάλλαγμα ρεπό, ακυρώνοντας στην πράξη αντεργατικές διατάξεις των νόμων Χατζηδάκη και Γεωργιάδη.
Η απόφαση αυτή, που μένει να πλαισιωθεί και από τη συλλογική σύμβαση εργασίας, βάζει φρένο στην περαιτέρω «ξεχείλωμα» των ωραρίων και αποτελεί θετικό «δεδικασμένο» και για μελλοντικές διεκδικήσεις άλλων κλάδων.
