Το GOCAR
φέρνει μία μεγάλη αποκλειστικότητα! Το Νο1 Μέσο για την
ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα βρέθηκε στην Κίνα, μετά από πρόσκληση
της GAC Motors, για να
μάθει από πρώτο χέρι όσα ετοιμάζει η τεράστια αυτοκινητοβιομηχανία
για την απόβαση στη χώρα μας.
Ανάμεσα στα πολλά που είδαμε και βιώσαμε τις κατά την επίσκεψή
μας στην Guangzhou,
την πόλη όπου βρίσκεται η έδρα της GAC
Motors, περιλαμβάνονται τα μοντέλα που θα φέρει η
μάρκα στη χώρα μας, το χρονικό πλαίσιο, αλλά και πρώτες εκτιμήσεις
για τις τιμές.
Πότε έρχεται η
GAC Motors στην
Ελλάδα;
Η GAC Motors σκοπεύει
να έρθει στην Ελλάδα μέσα στο 2026 και συγκεκριμένα το πρώτο ή το
δεύτερο τρίμηνο του έτους. Η παρουσία της στη χώρα μας θα
είναι μέσω αντιπροσώπου κι όχι απευθείας.
Αυτήν τη στιγμή ο κινεζικός γίγαντας βρίσκεται σε
προχωρημένες συνομιλίες με δύο μεγάλους ελληνικούς ομίλους,
διαπραγματεύσεις οι οποίες αναμένεται να οριστικοποιηθούν την
άνοιξη ή το καλοκαίρι του 2025. Αν και μας ανέφεραν τους
ομίλους με τους οποίους διαπραγματεύονται, για ευνόητους λόγους
προς το παρόν δεν μπορούμε να τους αποκαλύψουμε.
Ποια είναι τα πρώτα
μοντέλα που θα φέρει η GAC Motors
στην Ελλάδα;
Όσον αφορά τα μοντέλα με τα οποία θα ξεκινήσει την πορεία της
στην Ελλάδα η GAC, αυτά είναι δύο, αμφότερα αμιγώς
ηλεκτρικά. Ένα D-SUV
και ένα μικρομεσαίο. Το D-SUV
θα ονομάζεται GAC Aion
V, έχει μήκος 4,6 m (όσο είναι το
Toyota RAV4), κινητήρα 224 ίππων στον μπροστά άξονα και μπαταρία
75,3 kWh, η οποία θα του εξασφαλίζει αυτονομία 521 km κατά WLTP. Ο
χρόνος που χρειάζεται το GAC Aion V για να κάνει το 0-100 km/h
είναι 7,9 δευτερόλεπτα. Όσο για τη φόρτιση, μπορεί να κερδίσει 255
km αυτονομίας μέσα σε 15 λεπτά, όταν συνδεθεί σε DC
ταχυφορτιστή.
Το μικρομεσαίο μοντέλο της κινεζικής μάρκας θα
ονομάζεται GAC Aion
UT. Έχει μήκος 4,27 m (λίγο
μικρότερο από Volkswagen Golf που έχει μήκος 4,28 m), εξωτερική
σχεδίαση που το κάνει να φαίνεται πιο μαζεμένο, όμως με εσωτερικούς
χώρους μεγαλύτερους του αναμενόμενου. Το μοντέλο διαθέτει κινητήρα
ισχύος 204 ίππων στον μπροστά άξονα, ενώ η μπαταρία έχει
χωρητικότητα 60 kWh, η οποία του προσφέρει αυτονομία 430 km στον
κύκλο WLTP.
Κοινή γραμμή στο εσωτερικό
των GAC Aion V
και GAC Aion
UT
Τόσο στο εσωτερικό του GAC Aion V, όσο και σε εκείνο του GAC
Aion UT, η σχεδιαστική φιλοσοφία είναι παρόμοια. Μία
πολύ μεγάλη, ευκρινής και ταχύτατη οθόνη για το
infotainment με διαγώνιο 14,6 ιντσών, μία
μικρότερη μπροστά από τον οδηγό εν είδη ψηφιακού πίνακα οργάνων με
διαγώνιο 8,8 ιντσών και ελάχιστη παρουσία φυσικών
πλήκτρων.
Αν και η τελευταία επιλογή ίσως να αγχώνει τους πιο
παραδοσιακούς χρήστες, οι άνθρωποι της GAC έχουν σκεφτεί μια
εναλλακτική. Στο τιμόνι που είναι κοινό ανάμεσα στα δύο
μοντέλα, υπάρχουν δύο πλήκτρα τα οποία αρχικά δεν έχουν κάποια
συγκεκριμένη λειτουργία, αλλά ο χρήστης μπορεί να επιλέξει τι θα
κάνουν. Για παράδειγμα το ένα πλήκτρο μπορεί να οριστεί ως
συντόμευση για το μενού ρύθμισης των καθρεφτών.
Ποιοτικά υλικά και άνετα
καθίσματα
Σε επίπεδο υλικών δεν υπάρχει κάποιο παράπονο.
Στο GAC Aion
V έχουμε μεγάλο ποσοστό μαλακών επιλογών
που ικανοποιούν. Στο GAC
Aion UT θα δούμε κάπως
περισσότερο σκληρό πλαστικό, όμως σε σημεία που σπάνια θα
ακουμπήσει κάποιος, οπότε δεν ενοχλούν. Στοιχεία που μας
έκαναν παραπάνω από θετική εντύπωση στο GAC Aion V ήταν η
πανοραμική με ηλεκτρικό σκίαστρο που εκτείνεται σχεδόν σε όλο το
μήκος της καμπίνας.
Τα καθίσματα είναι άνετα, ξεκούραστα (τουλάχιστον στον
λίγο χρόνο που μείναμε στο εσωτερικό) και με επαρκές
μέγεθος, σε αντίθεση με άλλες κινεζικές υλοποιήσεις που
παρατηρούμε να έχουν μικρό έδρανο. Επιπλέον, συνδυάζουν σε
σωστά ποσοστά το ύφασμα με το δέρμα, ώστε να μεταφέρουν
κάποια premium αίσθηση, ενώ ταυτόχρονα αποφεύγουμε ενοχλητικά
φαινόμενα όπως να «καίνε» το καλοκαίρι. Ακόμα, πρέπει να αναφέρουμε
ότι στο GAC Aion
V έχουν και λειτουργία μασάζ, ενώ
και στα δύο μοντέλα η ρύθμισή τους γίνεται ηλεκτρικά.
Πώς είναι οδηγικά τα
GAC Aion V και
GAC Aion
UT;
Οδηγικά και τα δύο αυτοκίνητα είναι ξεκάθαρο ότι
προσανατολίζονται στην παροχή εύκολης, άνετης και
ξεκούραστης μετακίνησης, με ασφάλεια και μεγάλη δόση
τεχνολογίας, τομείς στους οποίους τα καταφέρνουν πολύ καλά.
Η ανάρτηση καταφέρνει να αποσβένει σε σημαντικό βαθμό τις όποιες
ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ ακόμα κι αν στρίψεις με
αρκετά παραπάνω km/h
στο κοντέρ θα νιώσεις το αμάξωμα να γέρνει, όμως το πλαίσιο
που έχει ακαμψία μεγαλύτερη του αναμενόμενου και τα ηλεκτρονικά που
επεμβαίνουν νωρίς, θα κάνουν το αυτοκίνητο να πάει τελικά εκεί που
θέλεις. Αν το παρακάνεις είναι αυτονόητο ότι εμφανίζεται
υποστροφή, όμως το ESP θα την καταπνίξει πολύ σύντομα, πριν
προλάβει να εξελιχθεί σε πρόβλημα. Βέβαια, τα παραπάνω προέρχονται
από σύντομη επαφή που είχαμε στην πίστα δοκιμών εξέλιξης της
εταιρείας, οπότε επιφυλασσόμαστε να δούμε πώς συμπεριφέροντα τα δύο
αυτοκίνητα και στο ελληνικό τερέν.
Ρυθμισμένα για να είναι
φιλικά στον μέσο οδηγό
Κάτι που παρατηρήσαμε και αποτελεί σαφή ένδειξη του χαρακτήρα
των δύο αυτοκινήτων είναι ο τρόπος που αποκρίνονται στο πάτημα του
γκαζιού. Αν και αμφότερα έχουν παραπάνω από αρκετή δύναμη,
δεν παρουσιάζουν ξέσπασμα ούτε αν ο οδηγός βυθίσει απότομα το γκάζι
στο πάτωμα, ακόμα κι από στάση. Οι άνθρωποι της GAC έχουν
επιλέξει επίτηδες έναν πιο γλυκό και προοδευτικό τρόπο επιτάχυνσης,
ώστε η τελική εμπειρία να είναι πιο φιλική προς τον χρήστη και πιο
κοντά στα θερμικά μοντέλα.
Αντίστοιχη λογική έχει ακολουθηθεί και στην αίσθηση του
τιμονιού. Μπορεί να μη μεταφέρει πληροφορία στα χέρια του οδηγού,
όμως υπακούει άμεσα στις εντολές του και φροντίζει να τις
μεταδίδει με σαφήνεια και χωρίς υστέρηση στους μπροστά
τροχούς.
Τι τιμή θα έχουν τα
μοντέλα της GAC Motors στην
Ελλάδα;
Παρά το γεγονός ότι ακόμα δεν έχει ξεκαθαρίσει το τοπίο σχετικά
με την αντιπροσώπευση της GAC Motors στην Ελλάδα, οι άνθρωποι της
εταιρείας έχουν αποφασίσει ήδη πού θέλουν να κινηθούν τιμολογιακά.
Σύμφωνα με τα δικά τους λόγια, η τιμή του
μικρομεσαίου GAC Aion
UT θα είναι περίπου στα ίδια επίπεδα με
εκείνη του BYD Dolphin ή και λίγο
χαμηλότερα, ενώ η τιμή του
D-SUV με την ονομασία
GAC Aion V θα
κυμαίνεται σε παρόμοια επίπεδα με του BYD
Atto 3.
Εκτός από τα δύο παραπάνω αυτοκίνητα, όλες τις ημέρες
που ήμασταν στην Κίνα βλέπαμε ένα ακόμα ενδιαφέρον μοντέλο της
κινεζικής μάρκας, το GAC
Aion Y. Αν και θεωρείται
πιθανότερο το εν λόγω μοντέλο να μην έρθει στην Ευρώπη, τουλάχιστον
όχι από την αρχή, οι άνθρωποι με τους οποίους μιλήσαμε άφησαν
ανοιχτό ένα παράθυρο. Συγκεκριμένα, μας είπαν ότι εξετάζουν την
αλλαγή στρατηγικής πάνω σε αυτό το θέμα, λόγω των θετικών κριτικών
που λαμβάνει το αυτοκίνητο από όσους έρχονται σε επαφή μαζί
του.
