Η Dacia, η ρουμανική αυτοκινητοβιομηχανία που ανήκει στη Renault
και είναι γνωστή για τα προσιτά και πρακτικά οχήματά της,
εξετάζει την ανάπτυξη ενός μικρού, χαμηλού κόστους
αυτοκινήτου πόλης για να αξιοποιήσει την ταχέως
αναπτυσσόμενη αγορά της αστικής κινητικότητας.
Μαζί με την επιτυχία που σημειώνει το Spring και τα σχέδια
επέκτασης σε μεγαλύτερες κατηγορίες οχημάτων, ο επικεφαλής
σχεδιασμού της Dacia, David Durand, αποκάλυψε το ενδιαφέρον
της μάρκας να εξερευνήσει την αγορά των μικρών αστικών ηλεκτρικών
οχημάτων (microcars), εμπνευσμένη από την προσέγγιση και
την επιτυχία που σημειώνει το Citroën
Ami.
Πώς η Dacia
κατέληξε στην δημιουργία ενός microcar
Αν και θεωρεί ότι η χρήση του αυτοκινήτου μάλλον δεν πρέπει να
ενθαρρύνεται στο αστικό περιβάλλον και ειδικά στο κέντρο των
πόλεων, ο Durand αναγνώρισε ότι οι δημόσιες συγκοινωνίες
δεν ταιριάζουν σε όλους, ενώ τα ποδήλατα μπορεί να μην αποτελούν
εφικτή επιλογή για όλα τα άτομα λόγω ανησυχιών για την
ασφάλεια. Αυτό οδήγησε την Dacia να εξετάσει τις
δυνατότητες για ένα συμπαγές και προσιτό αστικό ηλεκτρικό όχημα που
να ανταποκρίνεται στις ιδιαίτερες ανάγκες των κατοίκων της
πόλης.
Η νοοτροπία της Dacia για την παροχή των απολύτως απαραίτητων
χαρακτηριστικών σε προσιτή τιμή, ευθυγραμμίζεται με την ιδέα της
εισόδου στην αγορά των microcars. Παρόμοια με το Citroën Ami,
το πιθανό μοντέλο της Dacia
πιθανότατα δεν θα χαρακτηρίζεται από ακριβό και βαρύ
εξοπλισμό, όπως ο κλιματισμός, τα συστήματα ενημέρωσης και
ψυχαγωγίας, τα προηγμένα βοηθήματα οδήγησης και το υδραυλικό
τιμόνι.
Η πρώτη γεύση του
Dacia microcar έρχεται από το
Manifesto
Το πρωτότυπο Manifesto off-road buggy της μάρκας που
αποκαλύφθηκε πέρυσι, έδωσε μια γεύση για το πώς η Dacia σχεδιάζει
να συνδυάσει τη χρησιμότητα και την οικονομική προσιτότητα
μέσω καινοτόμων χαρακτηριστικών όπως ένα σύστημα
infotainment με βάση το τηλέφωνο, ταπετσαρία που πλένεται, πάνελ
αμαξώματος που αντικαθίστανται εύκολα και ένα ενιαίο σύμπλεγμα
προβολέων.
Tα επερχόμενα προϊόντα της Dacia βασίζονται σε μια τροποποιημένη
εκδοχή της πλατφόρμας CMF-B της μητρικής εταιρείας Renault, εκτός
από το Spring, το οποίο βασίζεται στη μικρότερη, αποκλειστικά
ηλεκτρική πλατφόρμα CMF-AEV. Αυτή η πλατφόρμα δεν είναι
σίγουρο ότι μπορεί να μικρύνει ακόμα περισσότερο ώστε να
χρησιμοποιηθεί σε ένα microcar. Ωστόσο, η
μάρκα κινητικότητας της Renault, Mobilize, παρουσίασε πρόσφατα το
Duo, ένα ηλεκτρικό όχημα χωρίς πολλές απαιτήσεις σχεδιασμένο για
συστήματα κοινής χρήσης αυτοκινήτων, το οποίο θα μπορούσε να
χρησιμεύσει ως πλατφόρμα για ένα αντίστοιχο της Dacia.
Ο ρόλος των κρατών στην
εξάπλωση των microcars
Ο Durand τόνισε τη σημασία της υποστήριξης τέτοιων προσπαθειών
με το κατάλληλο ρυθμιστικό πλαίσιο και ανέφερε ότι οι
κυβερνήσεις θα πρέπει να δώσουν κίνητρα για την αγορά συμπαγών
ηλεκτρικών οχημάτων. Αντλώντας έμπνευση από τις
ταξινομήσεις των “kei car” της Ιαπωνίας, οι οποίες προσφέρουν
φορολογικά, ασφαλιστικά οφέλη καθώς και περισσότερη ελευθερία στη
δυνατότητα στάθμευσης σε οχήματα κάτω από ένα ορισμένο μέγεθος, ο
Durand τόνισε την ανάγκη ευνοϊκών νομοθετικών συνθηκών πριν η Dacia
επιχειρήσει να εισέλθει σε αυτήν την αγορά.
Η Dacia παραμένει προσηλωμένη στη μη υπερβολική επέκταση
της γκάμας της. Όπως σημείωσε ο Xavier Martinet,
επικεφαλής πωλήσεων και μάρκετινγκ της μάρκας, η Dacia αναγνωρίζει
τη σημασία της διατήρησης της ταυτότητάς της, παραμένοντας σε έναν
λογικό αριθμό μοντέλων.
Καθώς η Dacia εξερευνά τις δυνατότητες ενός μινιμαλιστικού
αστικού ηλεκτρικού οχήματος, επιδεικνύει τη δέσμευσή της να
παρέχει πρακτικές και προσιτές λύσεις μεταφοράς για τους
κατοίκους των πόλεων, ενώ περιμένει το κατάλληλο ρυθμιστικό πλαίσιο
που θα υποστηρίξει την είσοδό της σε αυτή την αγορά.
