Επιστροφή… στην κανονικότητα για την Αττική Οδό, που είδε το
2023 τα μεγέθη του αυτοκινητοδρόμου, τόσο σε επίπεδο κυκλοφορίας,
όσο και εσόδων, να ξεπερνούν αυτά της προ-covid εποχής!
+10% σε έσοδα και
κυκλοφορία
Σύμφωνα με στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας, το 2023 η
μέση ημερήσια κυκλοφορία προσέγγισε τα 260 χιλ.
οχήματα, έναντι 236 χιλ. το 2019, που σημαίνει άνοδος
κοντά στο 10%.
Ως μέτρο σύγκρισης λαμβάνεται το 2019, καθώς
στη συγκεκριμένη χρονιά, είχαν καταγραφεί τα υψηλότερα νούμερα
ημερήσιας κυκλοφορίας στην Αττική Οδό από την πρώτη μέρα που δόθηκε
στο κοινό ο αυτοκινητόδρομος.
Να σημειωθεί επίσης ότι, σύμφωνα με τα στοιχεία, υπήρξαν μήνες
εντός του 2023 στους οποίους η άνοδος σε σχέση με τους αντίστοιχους
π.χ. του 2019 ήταν διψήφια σε ποσοστό 12% με 15%,
ιδίως στο «πρώτο μισό» του έτους.
Σε ότι έχει να κάνει με τα έσοδα (προ ΦΠΑ), αυτά στο σύνολο του
2023 ξεπέρασαν τα 214 εκατ. ευρώ, καταγράφοντας
άνοδο σχεδόν 10%, σε σχέση πάντα με τη χρονιά ορόσημο του 2019
(τότε τα έσοδα ήταν 194 εκατ. ευρώ, ενώ το 2022 ήταν 196 εκατ.
ευρώ).
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η
προσφυγή…
Αρχές Σεπτέμβρη του 2023, ανοίχτηκαν οι οικονομικές προσφορές
που είχαν κατατεθεί στο ΤΑΙΠΕΔ για την εκμετάλλευση της Αττικής
Οδού τα επόμενα 25 χρόνια με μεγάλο νικητή του
διαγωνισμού την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Η εταιρεία πρόσφερε 3.270.000.000 ευρώ,
ξεπερνώντας κατά περίπου 170 εκατομμύρια την επόμενη σε ύψος
προσφορά, από το επενδυτικό σχήμα στο οποίο εμπλέκεται και ο όμιλος
Μυτιληναίος.
Το σχήμα όμως Vinci – Mytilineos προσέφυγε στο Συμβούλιο της
Επικρατείας (ΣτΕ) κατά του διαγωνισμού της νέας 25ετούς σύμβασης
παραχώρησης με την εκδίκαση της υπόθεσης να έχει προγραμματιστεί
για τις 30 Ιανουαρίου του 2024.
Εκεί όπου θα ξεκαθαρίσει και τελεσίδικα πλέον ποιος μεγάλος
όμιλος θα κάνει δική του την κότα που γεννά τα χρυσά αυγά…
