Η Ελλάδα έχει έναν από τους πιο γερασμένους στόλους
αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Με βάση την Ένωση Ευρωπαίων
Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), στη χώρα μας κυκλοφορούν
5.613.164 επιβατικά οχήματα με το μέσο όρο ηλικίας
να είναι 17,5 ετών.
Όταν η πλειονότητα των ΙΧ οχημάτων – να μην αναφερθούμε καλύτερα
στα φορτηγά – είναι τόσο παλιά, λογικό και επόμενο να
εμφανίζονται προβλήματα. Οπότε, τα στοιχεία της
ασφαλιστικής εταιρείας Hellas Direct για τους λόγους κλήσης της
οδικής βοήθειας το 2024, δεν προκαλούν καμία έκπληξη.
Σύμφωνα με τα δεδομένα λοιπόν, τα αυτοκίνητα δεκαετίας
και συγκεκριμένα αυτά ηλικίας 6-15 ετών ακινητοποιούνται λόγω
μηχανικής βλάβης σε ποσοστό 51%, λόγω μπαταρίας σε ποσοστό
32% και λόγω ελαστικού σε ποσοστό 14%.
Στα οχήματα που βρίσκονταν μεταξύ των ετών
16-25, (μέσα στον μέσο όρο της ηλικίας των αυτοκινήτων
στην Ελλάδα) η βασική αιτία ακινητοποίησης ήταν η μηχανική
βλάβη (63%), η μπαταρία (25%) και ελαστικό (9%).
Στα αυτοκίνητα άνω των 30 ετών, τα αντίστοιχα
ποσοστά οφειλόταν κατά 70% σε μηχανική βλάβη, κατά
21% στην μπαταρία και κατά 4% στο ελαστικό. Δηλαδή σε αυτή την
περίπτωση το ποσοστό μηχανικής βλάβης υπερδιπλασιάστηκε σε σχέση με
τα καινούρια αυτοκίνητα. Οι οδηγοί αυτοκινήτων κάλεσαν επίσης, αλλά
σε πολύ μικρά ποσοστά για όχημα που ξέμεινε από καύσιμα
(0,49%) ή για ανάσυρση και επαναφορά στον δρόμο
(0,75%).
Γιατί μένουν τα νεότερα
αυτοκίνητα
Με βάση τα παραπάνω λοιπόν, όσο μεγαλώνει η ηλικία του οχήματος
τόσο αυξάνεται και η πιθανότατα να αναλάβει δράση η οδική βοήθεια
για μηχανική βλάβη.
Τι συμβαίνει ωστόσο στα νεότερα αυτοκίνητα και ειδικά σε
αυτά έως 5 ετών; Εδώ, ο πρώτος λόγος ακινητοποίησης και
κλήσης της οδικής βοήθειας αφορά την μπαταρία σε ποσοστό
39%. Ακολουθεί η μηχανική βλάβη με 31% και το ελαστικό με
25%.
Πηγή: απε-μπε
