Το νέο Ford Mustang GTD κατέγραψε μια εντυπωσιακή επίδοση στο
Nürburgring, καταρρίπτοντας το φράγμα των επτά λεπτών με
χρόνο 6:57.685. Αυτή η επίδοση την καθιστά το ταχύτερο
αμερικανικό αυτοκίνητο που έχει αγωνιστεί στη διάσημη πίστα, γνωστή
για τις ακραίες απαιτήσεις της, με 73 στροφές και
μεγάλες υψομετρικές διαφορές που προσομοιώνουν τέλεια συνθήκες
δρόμου. Το αυτοκίνητο, με κινητήρα V8 και 800
ίππους, εξοπλίστηκε με τεχνολογία αιχμής, όπως ενεργή
αεροδυναμική, σύστημα ξηρού κάρτερ και ειδικά εξελιγμένη ανάρτηση
με δυνατότητα ρύθμισης τόσο της σκληρότητας, όσο και της απόστασης
από το έδαφος, επιτυγχάνοντας μέγιστη ταχύτητα 302
χλμ/ώρα κατά τη διάρκεια της προσπάθειας.
Η έκδοση GTD του Mustang αναπτύχθηκε από τη Ford Performance σε
συνεργασία με τη Multimatic, συνδυάζοντας στοιχεία από το
αγωνιστικό Mustang GT3, το οποίο είχε ήδη διακριθεί στη Le Mans. Ο
οδηγός Dirk Müller, επίσημος οδηγός της Multimatic Motorsport με
πολυετή εμπειρία σε αγώνες αντοχής, ανέλαβε το τιμόνι του GTD
προκειμένου να καταγραφεί το ρεκόρ, αξιοποιώντας τις δυνατότητες
του κινητήρα και του πλαισίου στο έπακρο. H επιτυχία αυτή
σηματοδοτεί μια σημαντική στιγμή για την Ford, καθώς ανταγωνίζεται
πλέον κορυφαίες μάρκες όπως η Porsche, η Ferrari και η Mercedes σε
επίπεδο επιδόσεων. Επιπλέον, το ρεκόρ αυτό εδραιώνει τη θέση της
Mustang GTD ανάμεσα στα κορυφαία supercars παγκοσμίως,
αποδεικνύοντας ότι ένα αμερικανικό αυτοκίνητο μπορεί να σταθεί
αντάξιο των καλύτερων ευρωπαϊκών και ασιατικών ανταγωνιστών
του.
Τι είναι το Ford
Mustang
GTD;
Το όνομά του προέρχεται από το GT Daytona και ουσιαστικά,
πρόκειται για την πιο ακραία έκδοση του Ford
Mustang. Αρχίζοντας από τα… βασικά, κάτω από το καπό
βρίσκεται ο υπερκυβισμένος στα 5.2 lt V8 της Ford με το
παρατσούκλι Voodoo, που αποτελεί εξέλιξη του Coyote (5.0
V8). Συγκριτικά με εκείνον έχουμε πιο άγριους εκκεντροφόρους,
ενεργές βαλβίδες εξαγωγής και εξάτμιση τιτανίου. Η αναπνοή του δεν
θα μπορούσε να παραμείνει φυσική, επιστρατεύοντας έναν
μηχανικό υπερσυμπιεστή (κομπρέσορα) για να φτάσει έως τους 800
PS. Ενσωματώνει σύστημα ξηρού κάρτερ, για πρώτη φορά σε
Mustang, ενώ ο κόφτης μετακινήθηκε πάνω από τις 7.500 rpm.
Στο κομμάτι της μετάδοσης, υπάρχει ένα αυτόματο 8άρι
διπλοσύμπλεκτο σασμάν τοποθετημένο πίσω (transaxle) και ρυθμισμένο
να ανταποκρίνεται στις συνθήκες πίστας, carbon κεντρικός
άξονας και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό. Αξίζει
να σημειωθεί ότι η κατανομή βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες είναι
50-50 και η ανάρτηση, χαμηλώνει κατά 4 cm στη λειτουργία Track, για
την επίτευξη των καλύτερων δυνατών επιδόσεων.
Το αριστούργημα της Multimatic διαθέτει ανισομεγέθεις βραχίονες
για αυξημένη σταθερότητα του εμπρός μέρους στις γρήγορες εναλλαγές
πορείας και pushrod διάταξη πίσω, για άριστη διαχείριση των
δυνάμεων που ασκούνται από τους τροχούς στο πλαίσιο και το
αντίστροφο. Και βέβαια η coil over ανάρτηση συνοδεύεται από
αμορτισέρ με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα (Adaptive
Spool Valve) η οποία μεταβάλλει την αντίσταση που συναντά το
έμβολο, ανάλογα με τις συνθήκες. Το κομμάτι των φρένων ανατέθηκε
στη Brembo η οποία χρησιμοποίησε ένα carbon-ceramic σετ με
εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός που δεν… μασάνε ούτε σε
συνθήκες Nurburgring, όπως αποδείχθηκε από τον χρόνο που
επιτεύχθηκε.
