Το Ford Puma είναι από τις σταθερές αξίες της μάρκας. Αν και
βρίσκεται αρκετά χρόνια στην αγορά, τραβάει ακόμα το ενδιαφέρον
επειδή προσφέρει έναν σωστό συνδυασμό πρακτικότητας,
οδηγικής ευχαρίστησης και συγκρατημένης κατανάλωσης
βενζίνης.
Η Ford ξέρει τα δυνατά σημεία του μικρότερου SUV στην γκάμα της
και φρόντισε η ηλεκτρική του εκδοχή να περιλαμβάνει και τα τρία.
Κάπως έτσι, δημιούργησε ένα από τα καλύτερα
ηλεκτρικά B-SUV,
τουλάχιστον σε ό,τι αφορά αυστηρά τα specs.
Σε Αράχωβα και Γαλαξείδι,
για γνωριμία με το Ford Puma
Gen-E
Η γνωριμία με το Ford Puma Gen-E έγινε σε μία μέρα που ήρθαμε σε
επαφή σχεδόν με όλη την γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων της
αμερικανικής μάρκας. Το ταξίδι Αθήνα – Αράχωβα έγινε με Explorer,
ενώ η επιστροφή Αράχωβα – Αθήνα με Capri. Στο ενδιάμεσο
κατεβήκαμε στο Γαλαξείδι και επιστρέψαμε στην Αράχωβα, με
το ολοκαίνουριο Puma
Gen-E.
Αυτό σημαίνει ότι το οδηγήσαμε σχεδόν αποκλειστικά σε
ορεινό δρόμο με στροφές, δηλαδή στο δεύτερο πιο ταιριαστό
περιβάλλον που μπορεί να βρεθεί το ηλεκτρικό Puma. Το πρώτο είναι
οι δρόμοι της πόλης.
Επίτευγμα
Ford, κόντρα στις προοπτικές
Πολλές φορές υπάρχει η άποψη πως τα ηλεκτρικά που βασίζονται σε
πλατφόρμες που φτιάχτηκαν αρχικά για θερμικά, είναι υποδεέστερα
εκείνων που πατάνε σε «ηλεκτρικές» πλατφόρμες.
Μπορεί κάποιες φορές αυτό να ισχύει, όμως όχι στην περίπτωση του
Ford Puma Gen-E. Οι Αμερικανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν το
B-SUV με τη μικρότερη
κατανάλωση, το μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ και την ταχύτερη
φόρτιση. Ανάλογα με τα θέλω και τις ανάγκες κάποιου,
μπορεί αυτοί οι παράγοντες να το χρίζουν ως το καλύτερο ηλεκτρικό
B-SUV.
Εστιάζει στα δυνατά του
σημεία
Φυσικά υπάρχουν τομείς όπως η αυτονομία και οι επιδόσεις, στους
οποίους προηγούνται άλλα μοντέλα, όμως αυτό είναι το φυσιολογικό.
Η κάθε πρόταση έχει τα δικά της δυνατά σημεία. Δεν
γίνεται να συγκεντρώνονται όλες οι αρετές σε ένα αυτοκίνητο.
Στην περίπτωση του Puma Gen-E, αυτό που έχει καταφέρει η Ford
είναι να δημιουργήσει ένα πακέτο που εστιάζει στην
πρακτικότητα, διατηρώντας τον σπορ χαρακτήρα και με
ανεφοδιασμό που δεν σε αναγκάζει να περιμένεις.
Λίγες αλλαγές, αλλά με
ουσία
Αισθητικά έχουν αλλάξει πολύ λίγα πράγματα. Οι βασικές
διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στην κλειστή μάσκα,
τη μεγαλύτερη και πιο κεκλιμένη αεροτομή, τους
επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους στην καμπίνα μεταξύ
οδηγοιύ-συνοδηγού, η προσθήκη frunk και
και τα επιπλέον λίτρα αποθηκευτικού χώρου στο πορτ
μπαγκάζ.
Το frunk που βρίσκεται κάτω από το καπό
έχει κάπως ιδιαίτερο σχήμα, όμως προσφέρει 43 λίτρα και
παρά τη διαμόρφωσή του, είναι ιδανικό για να φιλοξενήσει τα καλώδια
φόρτισης. Στο πορτ μπαγκάζ η απουσία των μηχανικών μερών
που συνεπάγεται η ύπαρξη θερμικού κινητήρα επέτρεψε στους ανθρώπους
της Ford να το μεγαλώσουν
περαιτέρω, με αποτέλεσμα να φτάσει τα 523 λίτρα. Υπάρχουν
σήμερα D-SUV (δηλαδή αυτοκίνητα δύο κατηγορίες πάνω), με μικρότερο
χώρο αποσκευών.
Αυτονομία, επιδόσεις και
φόρτιση του Ford Puma
Gen-E – Καίει 2,62 €/100
km
Περνώντας στα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Ford Puma Gen-E έχει
μπαταρία τύπου NCM με
καθαρή χωρητικότητα 43,6 kWh, η οποία του
προσφέρει 376 km μικτή αυτονομία και 523
km αν κινηθεί αποκλειστικά μέσα στην πόλη Όταν φτάσει η στιγμή να
φορτίσει τραβάει ρεύμα με ισχύ μέχρι και 100 kW, απαιτώντας
23 λεπτά για να πάει από το 10% μέχρι το 80%.
Ταυτόχρονα, κρατάει πολύ χαμηλά το κόστος κίνησης αφού είναι
ιδιαίτερα φειδωλό στις ενεργειακές του ανάγκες. Συγκεκριμένα,
η Ford ανακοινώνει ότι η
κατανάλωση περιορίζεται στις 13,1 kWh/100
km. Αυτό μεταφράζεται σε 2,62 €/100 km
αν φορτίζει στο σπίτι ή 5,24 €/100 km αν φορτίζει
σε δημόσιο φορτιστή τύπου wallbox.
Δύναμη και ψυχή που
θυμίζει Puma ST
Το εντυπωσιακό είναι ότι όλα τα παραπάνω επιτυγχάνονται έχοντας
ισχύ που προσεγγίζει εκείνη του Puma ST. Πιο αναλυτικά, το
Ford Puma
Gen-E έχει ένα
ηλεκτροκινητήρα στον μπροστά άξονα ο οποίος αποδίδει 168 ίππους και
ροπή που φτάνει τα 290 Nm.
Χάρη σε αυτά τα νούμερα ισχύος, η επιτάχυνση
0-100 km/h
έρχεται σε 8,0 δευτερόλεπτα, με την απόκριση στο
γκάζι ειδικά στο ξεκίνημα να είναι αμεσότατη. Όσο για την τελική
ταχύτητα, είναι περιορισμένη στα 160 km/h.
Η βενζίνη έφυγε, αλλά η
οδηγική απόλαυση έμεινε
Οδηγώντας το Ford Puma Gen-E στη διαδρομή Γαλαξείδι – Αράχωβα
είδαμε στην πράξη ότι η μετάβαση σε ηλεκτρικό
drivetrain δεν αλλοίωσε τον σπορ και
οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του. Ο τρόπος που διαχειρίζεται τη
δύναμη, ειδικά στο Sport mode και ο τρόπος που είναι ρυθμισμένο το
τιμόνι, σε κάνει να αναρωτιέσαι γιατί δεν ακούγεται ο
βενζινοκινητήρας, αφού η οδηγική αίσθηση που λαμβάνεις είναι
πρακτικά η ίδια.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε το γεγονός ότι δεν χρειάστηκε να
πατήσουμε σχεδόν ποτέ φρένο. Έχουμε οδηγήσει πολλές φορές με
one pedal
drive, όμως εκείνο του Ford
Puma Gen-E
είναι ένα από τα πιο δυνατά που έχουμε δοκιμάσει
ποτέ, σε βαθμό που στην αρχή χρειαστήκαμε λίγη
προσαρμογή.
Σωστό
φρενάρισμα
Η τόσο έντονη λειτουργία του
one pedal σημαίνει ότι ο
οδηγός θα κάνει πολύ καιρό να πατήσει φρένο, εκτός
απροόπτου. Το ενδιαφέρον είναι πως οι μηχανικοί της Ford δεν
παραμέλησαν την αίσθηση φρεναρίσματος ρίχνοντας το βάρος εκεί.
Αντίθετα, το φρένο του Puma
Gen-E έχει καλή αίσθηση,
η οποία μοιάζει πολύ με του θερμικού. Άλλωστε δεν θέλουν
όλοι να οδηγούν μόνο με το ένα πεντάλ. Κάποιοι θα το αφήσουν
απενεργοποιημένο και θα πατάνε φρένο με τον κλασικό τρόπο.
Αυτό που χρειάστηκε να
συνηθίσουμε
Αυτό που ίσως ξενίσει τον οδηγό είναι το σχήμα και το
μέγεθος του τιμονιού το οποίο είναι μεγάλο και αρκετά
τετραγωνισμένο. Δεν είναι η πρώτη φορά που οδηγούμε με
τετράγωνο τιμόνι, όμως συνήθως αυτή η επιλογή συνδυάζεται με
μικρότερο μέγεθος. Στην προκειμένη περίπτωση, η στεφάνη έχει μεγάλη
διάμετρο.
Ο βασικός λόγος που το αναφέρουμε είναι επειδή μάλλον θα
αισθανθείτε το ίδιο την πρώτη φορά που θα καθίσετε στη θέση του
οδηγού. Όμως δώστε του λίγο χρόνο, κάντε μια διαδρομή 1-2
ωρών μαζί του και θα δείτε πως κάποια στιγμή ο εγκέφαλος απλά θα
σταματήσει να δίνει σημασία, επειδή θα το έχει
συνηθίσει.
Το ταχύτερο Ford
με λιγότερο από 30.000 ευρώ
Το Ford Puma Gen-E έρχεται να διευρύνει την γκάμα των
ηλεκτρικών μοντέλων της Ford προς
τα κάτω, τόσο σε μέγεθος όσο και τιμολογιακά, με το τελικό
αποτέλεσμα να είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει οικονομία στις
μετακινήσεις, με αυξημένη πρακτικότητα, χωρίς να ξεχνά την
ευχαρίστηση του οδηγού.
Η τιμή του ξεκινά από τα 29.906 ευρώ χάρη σε μία γενναία
μείωση τιμής που έκανε πρόσφατα η Ford,
ενώ αν το Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 ανοίξει εκ νέου με τους όρους που
έχουν ανακοινωθεί, η τελική τιμή θα πέσει στα 26.906 ευρώ.
Όπως και να ‘χει, ακόμα και χωρίς την επιδότηση είναι το
πιο γρήγορο Ford που μπορείς να
πάρεις σε αυτά τα λεφτά, αφού το Puma ST-Line X των 155
ίππων κοστίζει 33.138 ευρώ, ενώ το ST των 170 ίππων ανεβαίνει στα
38.427 ευρώ. Κάπως έτσι, το δίλημμα ανάμεσα σε ρεύμα ή βενζίνη
γίνεται καθαρά υποκειμενικό.
