Η ιστορία των Type R ξεκινά πολλά χρόνια πίσω, το 1992 με το πρώτο
NSX. Αρχικά, επρόκειτο για μοντέλα της Honda με βελτιώσεις για οδήγηση στην πίστα. Κύριες
επεμβάσεις ήταν η σπορ ανάρτηση, η μείωση του βάρους, η ενίσχυση
του πλαισίου και η αύξηση της ιπποδύναμης. Σήμερα, ο όρος Type R
χρησιμοποιείται στα κορυφαία μοντέλα δρόμου της Honda. Το επόμενο
Civic Type R είναι ένα από τα μοντέλα που
περιμένουμε με ανυπομονησία το 2015. Μάλιστα, με 2λιτρο Turbo VTEC
280+ ίππων, η Honda λέει πως πρόκειται για το πιο extreme Type R
όλων των εποχών! Όχι και τόσο ασήμαντος ισχυρισμός, όταν κάθε
μοντέλο που έχει κυκλοφορήσει με το κόκκινο “R” στο αμάξωμά του,
έχει αφήσει ιστορία. Ας τα θυμηθούμε ένα προς ένα:
NSX Type
R (1992)
Η πρώτη γενιά του NSX Type R ήταν διαθέσιμη μόνο στην Ιαπωνία.
Ήταν όμως το αυτοκίνητο που σηματοδότησε το ξεκίνημα της ιστορίας
του Type R. Στόχος ήταν η δημιουργία ενός μοντέλου που να προσφέρει
συναρπαστική οδηγική απόλαυση και την ταχύτητα ενός αγωνιστικού.
Ήταν επίσης η πρώτη φορά που παρουσιάστηκε το κόκκινο έμβλημα της
Honda και το λευκό αγωνιστικό του αμαξώματος.
Κινητήρας: 3.0 V6 DOHC VTEC
Μέγιστη ισχύς: 280 PS / 7.300 rpm
Μέγιστη ροπή: 295 Nm / 5.400 rpm
Integra Type
R (DC2 –
1995)
Το δεύτερο μοντέλο της Honda που φόρεσε το λογότυπο Type R, ήταν
το Integra, η πρώτη γενιά του οποίου διατέθηκε μόνο στην Ιαπωνία σε
κουπέ και σεντάν εκδόσεις.
Κινητήρας: 1.8 DOHC VTEC
Μέγιστη ισχύς: 200 PS / 8.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 181 Nm / 7.500 rpm
Civic Type R
(ΕΚ9 –
1997)
Και το πρώτο Civic Type R ήταν διαθέσιμο μόνο στην ιαπωνική
αγορά. Βασισμένο στο αδιάφορο οδηγικά 3θυρο Civic, προσέφερε
απίστευτο κράτημα και πρωτόγνωρες επιδόσεις για ατμοσφαιρικό
1.600άρι.
Κινητήρας: 1.6 DOHC VTEC
Μέγιστη ισχύς: 185 PS / 8.200 rpm
Μέγιστη ροπή: 160 Nm / 7.500 rpm
Integra Type R
(DC2 – 1998)
Ήταν το πρώτο μοντέλο Type R που παρουσιάστηκε στην Ευρώπη, ενώ
τελικά διατέθηκε και στις ΗΠΑ. Ο ατμοσφαιρικός 1.800άρης απέδιδε
190 ίππους, ενώ το κράτημα ήταν για σεμινάριο χάρη στο καλοστημένο
πλαίσιο και το μπλοκέ διαφορικό LSD.
Κινητήρας: 1.8 DOHC VTEC
Μέγιστη ισχύς: 190 PS / 8.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 178 Nm / 7.300 rpm
Accord Type R
(Euro-R – 1999)
Η hot έκδοση του οικογενειακού σεντάν πωλήθηκε μόνο στην Ευρώπη,
με τον ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο i-VTEC των 2,2 λίτρων να αποδίδει 220
ίππους.
Κινητήρας: 2.2 DOHC i-VTEC
Μέγιστη ισχύς: 220 PS / 7.200 rpm
Μέγιστη ροπή: 222 Nm / 6.700 rpm
Integra Type R
(DC5 –
2001)
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου ήταν διαθέσιμη αποκλειστικά στην
Ιαπωνία. Η εμφάνιση έγινε πιο αιχμηρή, ο VTEC έδωσε τη θέση του
στον i-VTEC και η δύναμη ανέβηκε στους 220 ίππους.
Κινητήρας: 2.0 DOHC i-VTEC
Μέγιστη ισχύς: 220 PS / 8.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 206 Nm / 7.000 rpm
Civic Type R
(ΕΡ3 –
2001)
Το Civic Type R βρίσκει το δρόμο για την Ευρώπη. Μπαίνει
κατευθείαν στην αφρόκρεμα των GTi συνδυάζοντας εκρηκτικές
επιδόσεις, άριστο κράτημα και αγωνιστική αίσθηση οδήγησης. Στην
Ιαπωνία η ισχύς ανέβαινε στους 215 ίππους.
Κινητήρας: 2.0 DOHC i-VTEC
Μέγιστη ισχύς: 200 PS / 7.400 rpm
Μέγιστη ροπή: 200 Nm / 5.900 rpm
Ιαπωνική
έκδοση:
Κινητήρας: 2.0 DOHC i-VTEC
Μέγιστη ισχύς: 215 PS / 8.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 210 Νm / 7.000 rpm
NSX Type R
(2002)
Και πάλι, αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά. Αν και επίσημα η
Honda ανακοίνωνε 280 ίππους, είναι σίγουρο πως η ισχύς ήταν αρκετά
μεγαλύτερη. Η ικανότητές του αναδείχτηκαν στο Nurburgring, όπου
έκανε χρόνο 7:56, ίδιο με την κατά πολύ νεότερη και κατά 100 ίππους
ισχυρότερη Ferrari F360 Challenge Stradale!
Κινητήρας: 3.2 V6 DOHC VTEC
Μέγιστη ισχύς: 280 PS / 7.300 rpm
Μέγιστη ροπή: 305 Nm / 5.300 rpm
Civic Type
R (FD2 & FN2 – 2007)
Ως 3θυρο στην Ευρώπη, με τετράθυρο αμάξωμα και 24 περισσότερους
ίππους στην Ιαπωνία, όπου υπήρξε και έκδοση Mugen RR με 240 ίππους.
Στο τέλος της καριέρας του, στην Ευρώπη παρουσιάστηκε η έκδοση
Championship White.
Κινητήρας: 2.0 DOHC i-VTEC
Μέγιστη ισχύς: 201 PS / 7.800 rpm
Μέγιστη ροπή: 195 Nm /5.600 rpm
Ιαπωνική
έκδοση:
Κινητήρας: 2.0 DOHC i-VTEC
Μέγιστη ισχύς: 225 PS / 8.000 rpm
Μέγιστη ροπή: 215 Νm / 6.100 rpm
Civic Type
R (2015)
Το Type R περνάει στην εποχή Turbo! Αναμένεται το 2015 και
σύμφωνα με τη Honda θα είναι το πιο extreme Type R όλων των εποχών.
Σηματοδοτεί το ντεμπούτο του mode ‘+R’ που δίνει πιο σπορ ρυθμίσεις
σε κινητήρα και πλαίσιο με έμφαση στις επιδόσεις και την αγωνιστική
οδήγηση. Στόχος: να γίνει το ταχυτερο προσθιοκίνητο hot hatch στο
Nurburgring.
Κινητήρας: 2.0 TURBO i-VTEC
Μέγιστη ισχύς: 280+ PS
Μέγιστη ροπή: –
ΔΕΣ ΕΔΩ
ΤΑTOP 5 VIDEO του νέου Honda Civic Type
R
