Η Γερμανική Ένωση Αυτοκινήτου ADAC (Allgemeiner Deutscher
Automobil-Club) πραγματοποίησε μια μεγάλη έρευνα προκειμένου να
διαπιστώσει στην πράξη ποια αυτοκίνητα είναι πιο αξιόπιστα: Τα
ηλεκτρικά ή τα θερμικά; Πλέον, με την άνοδο της ηλεκτροκίνησης και
τον καταιγισμό νέων αμιγώς μπαταριοκίνητων μοντέλων, το δείγμα
είναι επαρκές για ασφαλή συμπεράσματα. Δεδομένου, ότι οι «Κίτρινοι
Άγγελοι» όπως αποκαλούνται οι εργαζόμενοι στο «κομμάτι» της
οδικής βοήθειας της ADAC, έχουν φάει με
το κουτάλι τα προβλήματα από άτυχους οδηγούς που λόγω βλάβης
έμειναν στο δρόμο…
Δείγμα 3,6 εκατομμυρίων
οχημάτων
Μόνο τον τελευταίο χρόνο οι «Κίτρινοι Άγγελοι» ανταποκρίθηκαν
σε περισσότερες από 3,6 εκατομμύρια κλήσεις, για
βλάβες σε ποικίλα αυτοκίνητα. Κατέγραψαν λεπτομερώς κάθε συμβάν και
το πρόβλημα που παρουσιάστηκε και κατέληξαν στο συμπέρασμα, ότι τα
ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι λιγότερο επιρρεπή στις «ζημιές»
σε σύγκριση με τα θερμικά.
Σύμφωνα λοιπόν με τα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα, από
τις 3,6 εκατομμύρια κλήσεις για βοήθεια που έλαβαν το 2024
μόλις 43.678 από αυτές αφορούσαν κάποιο ηλεκτρικό
όχημα (ποσοστό 1,2%)!
Το 2024 ήταν η πρώτη χρονιά που η ADAC έκρινε ότι είχε αρκετά
δεδομένα-στοιχεία στα «χέρια» της προκειμένου να εξάγει τα πρώτα
ασφαλή συμπεράσματα αναφορικά με την αξιοπιστία αυτών των οχημάτων.
«Για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν πρώτη φορά μεταξύ 2020
και 2022, ο δείκτης βλαβών ανήλθε σε 4,2 (βλάβες) ανά 1.000
οχήματα», σημείωσε χαρακτηριστικά η έκθεση, για να προσθέσει ότι
«αντίστοιχα, στα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης και ίδιας ηλικιακής
κατηγορίας, ο αριθμός αυτός είναι αυξημένος σε 10,4 βλάβες
ανά 1.000 οχήματα».
Προς ώρας, τα ελαστικά είναι η μόνη κατηγορία όπου τα
ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζουν περισσότερες βλάβες από τα
θερμικά. Συγκεκριμένα, 1,3 κλήσεις στις 1.000 για
«βοήθεια» οφείλονταν σε EV με πρόβλημα στα ελαστικά του, ενώ
αντίθετα, τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης είδαν αυτό το ποσοστό να
ανέρχεται σε 0,9 (στις 1.000 κλήσεις).
Κοινό πρόβλημα και στους δύο τύπους οχημάτων, είναι οι
μπαταρίες των 12 volt. Στα ηλεκτρικά
μοντέλα ένα ποσοστό 50% των βλαβών αφορούσε τη 12βολτη μπαταρία,
ενώ στα θερμικά, το αντίστοιχο ποσοστό ήταν μεν ελαφρώς χαμηλότερο
(45%) αλλά ικανό και σε αυτήν την περίπτωση να ακινητοποιήσει ένα
αυτοκίνητο στη μέση του δρόμου.
Είναι θέμα
κατασκευαστικό
Όπως τονίζει στην έρευνα της η ADAC, είναι λογικό τα ηλεκτρικά
αυτοκίνητα να εμφανίζουν λιγότερες βλάβες από τα θερμικά καθώς δεν
έχουν το ίδιο «περίπλοκο» μηχανολογικό σύστημα κίνησης,
ούτε φυσικά τόσα πολλά κινούμενα μηχανικά μέρη.
Επίσης, η ADAC, σημειώνει ότι ναι μεν το δείγμα έχει αυξηθεί
σημαντικά τα τελευταία 2 έτη, ωστόσο, για να μπορέσει κανείς να
μιλήσει για 100% ασφαλή συμπεράσματα θα χρειαστεί να συμπληρωθεί
μια γεμάτη 10ετία (2030), χρονικό όριο όπου τα
ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν κι ένα αξιόλογο ποσοστό σε επίπεδο
πωλήσεων και κυκλοφορίας παγκοσμίως.
