Η Volkswagen προχωρά στην πρώτη
ανανέωση του ID.3, η οποία όμως είναι
αρκετά εκτεταμένη, σε τέτοιο βαθμό ώστε οι Γερμανοί να τολμούν να
κάνουν λόγο για δεύτερη γενιά. Οι αλλαγές έχουν να
κάνουν τόσο με την εμφάνιση, όσο και με κομμάτι μπαταρίας –
κινητήρα αλλά και τον τρόπο που λειτουργεί το αυτοκίνητο.
Το εξωτερικό του ID.3 έχει ανανεωθεί με νέους προβολείς και πίσω
φώτα, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια πιο μοντέρνα
εμφάνιση. Η μάσκα έχει επίσης ανανεωθεί, με νέο σχεδιασμό
που είναι πιο αεροδυναμικός. Αυτές οι αλλαγές έχουν δημιουργήσει
ένα πιο κομψό αποτέλεσμα.
Στο εσωτερικό, οι αλλαγές επικεντρώνονται στην εμπειρία του
οδηγού. Το σύστημα infotainment έχει ανανεωθεί, με μεγαλύτερη οθόνη
και καλύτερες επιλογές συνδεσιμότητας. Τα καθίσματα έχουν επίσης
βελτιωθεί, με μεγαλύτερη στήριξη και άνεση για τον οδηγό
και τους επιβάτες. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ένα
αυτοκίνητο που είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση και την
οδήγηση.
Μπαταρία έως 77 KWh, για
αυτονομία πάνω από 500 km
Το ID.3 είναι πισωκίνητο με την ύπαρξη ενός μόνο κινητήρα, η
ισχύς του οποίου είναι 204 ίπποι και η ροπή 310 Nm. Χάρη σ’ αυτά τα
νούμερα η επιτάχυνση 0-100
km/h έρχεται μόλις σε 7,3
δευτερόλεπτα. Η μικρότερη μπαταρία με την οποία θα
διατίθεται είναι εκείνη των 58 KWh η οποία προσφέρει αυτονομία 426
km, ενώ η μεγαλύτερη έχει χωρητικότητα 77 KWh και προσφέρει
αυτονομία που αγγίζει τα 546 km.
Η φόρτιση μπορεί να γίνει με ισχύ που φτάνει μέχρι και τα 170 KW
στην έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 77 KWh, η οποία
χρειάζεται 30 λεπτά για να πάει από το 5% μέχρι το
80%. Στην περίπτωση της μικρής μπαταρίας των 58 KWh η
μέγιστη ισχύς φόρτισης αγγίζει τα 120 KW με τον χρόνο για τα
παραπάνω ποσοστά να ανεβαίνει στα 35 λεπτά.
Νέοι υπολογιστές για το
ηλεκτρικό της Volkswagen
Μία σημαντική αλλαγή έχει να κάνει με τα υπολογιστικά συστήματα.
Πλέον υπάρχει ένα ισχυρό υπολογιστικό σύστημα το οποίο
αποτελείται από δύο υπολογιστικές μονάδες οι οποίες αποκαλούνται
ICAS (In-Car Application Servers). Στο ICAS πλέον
συγκεντρώνονται πολλές λειτουργίες οι οποίες μέχρι τώρα μοιράζονταν
σε πολλές, μικρότερης ισχύος υπολογιστικές μονάδες, ώστε να γίνεται
αποτελεσματικότερη και ταχύτερη διαχείριση αυτών. Φυσικά, οι
βασικές λειτουργίες που έχουν να κάνουν με την κίνηση και την
οδήγηση του αυτοκινήτου παραμένουν σε ξεχωριστές μονάδες.
