Το πλήρωμα του χρόνου για την είσοδο της Suzuki στην
ηλεκτροκίνηση έφτασε. Η ιαπωνική μάρκα αποφάσισε να κάνει τη
μετάβαση στη σημαντικότερη τάση της εποχής με… θόρυβο, αφού το
πρώτο BEV που θα βγει από τη γραμμή παραγωγής της θα χρησιμοποιεί
το θρυλικό όνομα του Vitara. Με την προσθήκη του
λατινικού e, η νεότερη γενιά του
ιαπωνικού SUV γυρίζει
σελίδα, θέλοντας όμως να διατηρήσει ισχυρούς δεσμούς με το
παρελθόν. Ένα δύσκολο στοίχημα, με δεδομένο το γεγονός πως το
μεγαλύτερο μέρος του αγοραστικού κοινού έχει συνδέσει το Vitara με
τις εκτός δρόμου διαδρομές, την ελευθερία και την περιπέτεια. Σε
κάθε περίπτωση, το στρατηγικό πλάνο της
Suzuki περιλαμβάνει το λανσάρισμα
τριών ακόμα BEV μέχρι το
2030, στοχεύοντας εκείνη τη χρονιά το 55% των πωλήσεων της
να αφορά υβριδικά μοντέλα και το 45% ηλεκτρικά.
Βέβαια, η Suzuki δεν έκανε το… άλμα στην ηλεκτροκίνηση μόνη της.
Το
e Vitara μοιράζεται
πολλά κοινά στοιχεία με το
Urban Cruiser, με τα δύο
μοντέλα να είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας των δύο ιαπωνικών
κολοσσών. Πίσω στο e Vitara, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της μάρκας
αποκαλύφθηκε στο τέλος του προηγούμενου έτους και τώρα έφτασε η
στιγμή για την πρώτη εμπειρία πίσω από το τιμόνι του.
Το GOCAR βρέθηκε στην
πίστα δοκιμών και εξέλιξης Segula και
είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την έκδοση προ-παραγωγής,
αποκομίζοντας χρήσιμα συμπεράσματα για το ηλεκτρικό B-SUV της
Suzuki.
Σχεδίαση: Συμπαγές και…
ευρωπαϊκό!
Η ιαπωνική μάρκα έχει εστιάσει την προσοχή της κυρίως σε τρεις
αγορές. Στην ευρωπαϊκή, την ιαπωνική και την ινδική, χώρα
στην οποία και θα παράγεται. Ειδικά στη γηραιά ήπειρο, ο
σχεδιασμός του αμαξώματος είναι σημαντικός και οι το σχετικό τμήμα
της Suzuki προσπάθησε να δώσει μία θελκτική αισθητική στο e Vitara.
Για αυτόν ακριβώς το λόγο, έδωσε και… ονοματεπώνυμο στο θέμα της
σχεδίασης:
«High–Tech
& Adventure»!
Καταρχήν, με μήκος 4.275 mm τοποθετείται στην καρδιά της πιο
ανταγωνιστικής κατηγορίας, αυτής των B-SUV. Η αισθητική του
αμαξώματος συνδυάζει με πετυχημένο τρόπο τις ακμές με τις
καμπύλες. Με αυτόν τον τρόπο οι Ιάπωνες σχεδιαστές
προσπαθούν να παντρέψουν το παρελθόν με το μέλλον.
Οι κοντοί εμπρός και πίσω πρόβολοι το καθιστούν συμπαγές, ενώ οι
τονισμένοι θόλοι που γεμίζουν με τους μεγάλους τροχούς σε διάσταση
18 ή 19 ιντσών ενισχύουν τη δυναμική πλευρά της
προσωπικότητας του. Η εμπρός κλειστή μάσκα με τα
χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα μαρτυρούν τη νέα ταυτότητα της
μάρκας, αφού κάποια στοιχεία θα τα δούμε και στα μελλοντικά
ηλεκτρικά μοντέλα της Suzuki. Επιπλέον, τα προστατευτικά γύρω από
το αμάξωμα δένουν αρμονικά με το χαρακτήρα του e Vitara, ενώ
παράλληλα φροντίζουν να θυμίσουν τις ρίζες του.
Εσωτερικό: Ποιότητα και
high tech προφίλ
Η ποιότητα και η αντοχή στο χρόνο είναι στοιχεία που διακρίνουν
όλα τα μοντέλα της Suzuki, και το
e Vitara δεν θα
μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση στον κανόνα. Περνώντας
στην καμπίνα των επιβατών, διαπιστώνεις πως έχουν επιλεχθεί σκληρά
πλαστικά για την κεντρική κονσόλα, τα οποία στο κεντρικό τους τμήμα
έχουν δερμάτινη επένδυση. Η συναρμογή και το φινίρισμα τους είναι
καλή, με τις γυαλιστερές
high gloss επιφάνειες
να του χαρίζουν μία
premium αίσθηση. Το
περιβάλλον είναι απόλυτα ψηφιακό, με τον οδηγό να έχει μπροστά του
μία μεγάλη ενιαία γυάλινη επιφάνεια. Σε αυτή φιλοξενείται ο
ψηφιακός πίνακας οργάνων με τις τρεις διαφορετικές επιλογές
απεικόνισης και το σύστημα πολυμέσων. Το τελευταίο έχει
όμορφα γραφικά και γρήγορη απόκριση, ενώ είναι γενικότερα
εύχρηστο.
Σε επίπεδο ευρυχωρίας, το e Vitara αποδεικνύεται φιλόξενο, αν
και θα πρέπει να κάνεις κάποιους συμβιβασμούς. Όσοι
βολευτούν στα εμπρός καθίσματα θα αισθανθούν πολύ άνετα,
με τη θέση του οδηγού να είναι σχετικά ψηλά τοποθετημένη. Στην πίσω
σειρά καθισμάτων, το επίπεδο πάτωμα επιτρέπει να φιλοξενηθούν τρεις
ενήλικες, οι οποίοι έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατα τους,
με το μεγάλο μεταξόνιο των 2.700
mmνα παίζει το ρόλο του, αν και
όσοι έχουν ύψος που ξεπερνάει το 1.85 δεν έχουν αρκετό αέρα για το
κεφάλι τους. Επιπλέον, άβολο για μεγάλες αποστάσεις αποδεικνύεται
το ψηλά τοποθετημένο έδρανο του πίσω καθίσματος,
το οποίο έχει σαν αποτέλεσμα να δημιουργείται μεγάλη γωνία για τα
γόνατα των πίσω επιβατών. Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, η
χωρητικότητα του είναι λίγο πάνω από τα 300
lt, νούμερο μικρότερο σε σχέση με αυτό που
προσφέρει ο ανταγωνισμός.
Μηχανικά μέρη: Αποκλειστικής
σχεδίασης…
Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Suzuki βασίζεται σε μία
νέα πλατφόρμα που έχει δημιουργηθεί αποκλειστικά για κατασκευές του
είδους. Το νέο πάτωμα
Heartect–e έχει
ελαφριά δομή και έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο έτσι ώστε να μην
υπάρχουν μηχανικά μέρη κάτω από αυτό. Το ηλεκτρικό σύστημα
αποτελείται από τον υψηλής απόδοσης
eAxle που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα,
τον inverter και τις
μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου
(LPF). Το ιαπωνικό B-SUV
είναι διαθέσιμο με δύο μπαταρίες, χωρητικότητας 49
kWh και 61
kWh. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 144 και 174
ίπποι, αντίστοιχα, με τη ροπή να αγγίζει τα 193 Nm και στις δύο
περιπτώσεις, ενώ η κίνηση μεταφέρεται στο δρόμο από τους εμπρός
τροχούς. H μεγάλη μπαταρία προσφέρεται και στην έκδοση AWD με δύο
ηλεκτροκινητήρες, που αποδίδουν συνδυαστικά 184 ίππους και
307 Nm ροπή. Η
συγκεκριμένη εκδοχή τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας και
ουσιαστικά θα απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα ηλεκτρικό με
σημαντικές εκτός δρόμου δυνατότητες. Βλέπετε, η Suzuki δεν γύρισε…
τελείως την πλάτη στο παρελθόν και οι off-road ικανότητες του e
Vitara θα το διαφοροποιούν σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Και πως
ξεχωρίζει;
Στις περισσότερες τετρακίνητες προτάσεις του ανταγωνισμού,
συνήθως ο πίσω άξονας έχει την ευθύνη κίνησης σε κανονικές
συνθήκες, με τον εμπρός να εμπλέκεται μόνο σε συγκεκριμένες
περιπτώσεις και όταν ανιχνευθεί απώλεια πρόσφυσης. Στο
ηλεκτρικό Vitara το ποσοστό
αγγίζει συνεχώς το 50-50, ενώ σε συνθήκες πλήρους
επιτάχυνσης είναι 70-30. Τη διαχείριση όλων των
παραπάνω αναλαμβάνει το ηλεκτρικό σύστημα
τετρακίνησης
Allgrip–e.
Επιπλέον, περιλαμβάνει λειτουργεία Trail που
προσομοιώνει τη λειτουργία του διαφορικού μειώνοντας την ισχύ στους
τροχούς που σπινάρουν, μεταφέροντας την ροπή στον αντίθετο τροχό με
την καλύτερη πρόσφυση. Επιπλέον, σημαντική είναι και η απόσταση από
το έδαφος, η οποία αγγίζει τα 180
mm.
Στο δρόμο:
User friendly
Όπως αναφέραμε και παραπάνω, μόλις βρεθείς στο εσωτερικό του
αισθάνεσαι πως βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός
SUV. Η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης και το μεγάλο
κυρτό παρμπρίζ σου χαρίζουν καλή περιφερειακή ορατότητα. Η
εργονομία είναι πολύ καλή και θα προσαρμοστείς άμεσα, αφού όλα
είναι τοποθετημένα ακριβώς εκεί που πρέπει. Η αιωρούμενη
κονσόλα διαχωρίζει το εμπρός μέρος και σου δίνει μία
οδηγοκεντρική αίσθηση πίσω από το flat bottom τιμόνι. Στην πίστα
της Segula είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε τις δικίνητες και
τετρακίνητες εκδόσεις, με κοινό παρονομαστή και στις δύο
περιπτώσεις την άνεση και το φιλικό χαρακτήρα.
Η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους
πίσω έχει ρυθμιστεί με στόχο να προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης.
Και το διαπιστώνεις από την πρώτη επαφή. Το
e Vitara απορροφά
τις περισσότερες από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, έχοντας μία
ανάλαφρη αίσθηση. Το σύστημα διεύθυνσης αν και ελαφρύ έχει
επαρκή πληροφόρηση για μοντέλο της κατηγορίας, ενώ μέτρια είναι
αυτή του φρένου. Κάτι για το οποίο ευθύνεται το σύστημα ανάκτησης.
Αξίζει να σημειώσουμε πως η ανάκτηση έχει διαφορετικά στάδια
ρύθμισης, αλλά μέσα από την οθόνη και όχι μέσω pedals πίσω από το
τιμόνι, χωρίς όμως να προσφέρει λειτουργία one pedal. Στο
μέγιστο βαθμό ανάκτησης επιβραδύνει σημαντικά, χωρίς το
e Vitara να
ακινητοποιείται. Κάτι που σύμφωνα με τους Ιάπωνες
τεχνικούς έγινε θελημένα για λόγους ασφαλείας… Επιπλέον, για τον
ίδιο λόγο δεν μπορείς να μεταβάλλεις το βαθμό ανάκτησης εν κινήσει,
αλλά μόνο με το όχημα ακινητοποιημένο. Όσον αφορά τις επιδόσεις, η
Suzuki αναφέρει πως η έκδοση των 144 ίππων χρειάζεται
9,6 sec για το
0-100
km/h, όταν αυτές
των 174 και 184 ίππων, απαιτούν 8,7
sec και 7,4
sec, αντίστοιχα.
Σε κάθε περίπτωση, το e Vitara δεν έχει εκρηκτικό χαρακτήρα, με
την επιτάχυνση σε όλες τις εκδόσεις να είναι προοδευτική, με τα
ηλεκτρικά σύνολα να ξεχωρίζουν για τη γραμμική και ομαλή λειτουργία
τους. Σε πιο γρήγορο ρυθμό, το e Vitara ξεδιπλώνει τον φιλικό και
προβλέψιμο χαρακτήρα του. Το αμάξωμα θα πάρει κλίσεις, αλλά
χωρίς απότομες ή άτσαλες αντιδράσεις. Δεν θα τρομάξει
ακόμα και τον λιγότερο μυημένο, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό.
Σίγουρα, δεν απευθύνεται σε όσους αναζητούν ένα μοντέλο με δυναμικά
χαρακτηριστικά, αλλά σίγουρα θα σου επιτρέψει να κινηθείς
σβέλτα χωρίς άγχος, όντας φιλικό και προβλέψιμο. Tι μας
έκανε εντύπωση; Ο εξαιρετικά μικρός κύκλος στροφής, που αγγίζει τα
5,2 m και ουσιαστικά επιτρέπει στο e Vitara να στρίβει… επί
τόπου!
Όσον αφορά την αυτονομία, με δεδομένο πως οδηγήσαμε το ιαπωνικό
B-SUV σε συγκεκριμένες δοκιμασίες, δεν μπορούμε να βγάλουμε ασφαλή
συμπεράσματα. Μία κλεφτή ματιά στη μέση κατανάλωση έδειξε
19 kWh/100
km, αλλά με οδήγηση σε οριοθετημένη
διαδρομή και σε γρήγορο ρυθμό. Σε κάθε περίπτωση, η Suzuki
αναφέρει πως η δικίνητη εκδοχή με τη μικρή μπαταρία μπορεί να
καλύψει 346 km με μία φόρτιση,
όταν αυτή με τη μπαταρία των 61 kWh έχει χιλιομετρική
ελευθερία 428 km. Τέλος, στην κορυφαία
τετρακίνητη εκδοχή, η αυτονομία κυμαίνεται από τα 396 έως
τα 412 km, πάντα σε μικτές συνθήκες. Όσον
αφορά την ταχύτητα φόρτισης, το e Vitara μπορεί να υποστηρίξει
ταχύτητες φόρτισης έως 90 kW,
νούμερο στο μέσο όρο του ανταγωνισμού, το οποίο επιτρέπει τη
φόρτιση από το 10% έως το 80% σε περίπου 40 λεπτά.
To Σεπτέμβριο στην Ελλάδα
Η παραγωγή του νέου Suzuki e Vitara θα ξεκινήσει στην Ινδία και
μετά το καλοκαίρι αναμένεται στην ελληνική αγορά. Τα αυτοκίνητα που
οδηγήσαμε ήταν προ-παραγωγής και είναι πολύ πιθανό να έχουν μικρές
αλλαγές σε σχέση με τα μοντέλα που θα περάσουν στο τέλος τη γραμμή
παραγωγής. Σε κάθε περίπτωση, η
Suzuki μπαίνει δυναμικά στο χορό της
ηλεκτροκίνησης, με ένα σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο
μοντέλο. Και με δεδομένο πως τοποθετείται σε μία άκρως
ανταγωνιστική κατηγορία, έχει ισχυρά όπλα στη φαρέτρα του για να
ξεχωρίσει, με σημαντικότερο από αυτά τον
χαρακτήρα. Στοιχείο που χαρακτηρίζει κάθε μοντέλο της
Suzuki μέχρι σήμερα.
