Παραδοσιακά, η Toyota έχει μερικές κατηγορίες που είναι
πάρα πολύ «δυνατή» στην Ελλάδα. Όμως το 2024, ένα Hyundai…
έκλεψε την πρωτιά, από ένα segment που οι Ιάπωνες είχαν το πάνω
χέρι, κυριαρχώντας στις επιλογές των αγοραστών! Η
απάντηση βρίσκεται στα μικρομεσαία οικογενειακά, μια κατηγορία που
κοιτάζουν πάρα πολλές νέες οικογένειες που δεν θέλουν να στραφούν
προς τη μόδα των SUV και προτιμούν ένα παραδοσιακό,
πρακτικό hatchback για να καλύψουν τις
ανάγκες τους.
Στο C-Segment λοιπόν, το
Hyundai i30 πρωταγωνιστεί
στις πωλήσεις, καθώς ταξινομήθηκαν 613
μονάδες από την αρχή του έτους έως και το τέλος του
Μαρτίου. Στον αντίποδα, ο «κυρίαρχος» της κατηγορίας, που δεν είναι
άλλος από το εμβληματικό Toyota
Corolla, στο ίδιο διάστημα έχει πουλήσει 201
αυτοκίνητα και βρίσκεται στην τέταρτη θέση της κατάταξης. Αξίζει να
σημειωθεί ότι προηγούνται ακόμη και δύο
premium μάρκες, η BMW με τη Σειρά
1 (532 ταξινομήσεις) και η Audi με το A3 (460 ταξινομήσεις).
Σε εκδόσεις από 110 έως
160 ίππους
Το Hyundai i30 κατάφερε να πετύχει ιδιαίτερα εντυπωσιακά
νούμερα πωλήσεων αφού πρόκειται για ένα από τα λίγα
μοντέλα της κατηγορίας του με τόσο δυνατή σχέση τιμής-αξίας.
Συγκεκριμένα, οι τιμές ξεκινούν από τις 20.390
ευρώ για το i30 με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα
των 1.5 λίτρων με 110 ίππους και χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο. Ο turbo
τρικύλινδρος 1.000άρης των 120 ίππων στοιχίζει από 21.090
ευρώ με χειροκίνητο 6άρι ή από 23.190 € με αυτόματο
διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, μαζί με ήπια υβριδικό σύστημα 48V
Hybrid, ενώ στην κορυφή υπάρχει ο τετρακύλινδρος
turbo 1.5 T-GDI
με 159 ίππους, στάνταρ το υβριδικό σύστημα 48V
Hybrid και τιμές από 23.090 € (χειροκίνητο 6άρι)
ή 24.390 € (αυτόματο 7άρι διπλού συμπλέκτη).
Οι δύο turbo κινητήρες συνδυάζονται και με τη σπορ
έκδοση N-Line, η οποία
προσθέτει πιο σπορ εμφάνιση με διαφορετικούς προφυλακτήρες
εμπρός-πίσω, LED φανάρια
εμπρός-πίσω με γραφικά σε μοτίβο “V”, διπλή απόληξη της
εξάτμισης, ζάντες αλουμινίου αποκλειστικής σχεδίασης 17 ιντσών (1.0
T-GDI) ή 18 ιντσών (1.5 T-GDI), σπορ πινελιές στο εσωτερικό (άλλο
τιμόνι, καθίσματα, επιλογέας, πεντάλ, επενδύσεις) και πίσω
ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων αντί ημιάκαμπτου άξονα (για
τον 1.0 T-GDI, ο 1.5 T-GDI έχει έτσι κι αλλιώς πολλαπλούς
σύνδεσμους).
