Η σύμπραξη μεταξύ των δύο εταιρειών αποτελεί μέρος μιας
ευρύτερης τάσης. Παραδοσιακοί κατασκευαστές αναζητούν
λύσεις συνεργασίας με νεότερες εταιρείες που έχουν
διαφορετικό τεχνολογικό προσανατολισμό. Η Nissan δηλώνει ότι η
συμφωνία θα συμβάλει στους δικούς της μακροπρόθεσμους στόχους.
Η BYD, από την πλευρά της, συνεχίζει
την επιτυχημένη της πορεία στην Ευρώπη. Οι κινεζικές
μάρκες έχουν ήδη προκαλέσει σημαντικές αλλαγές στην αγορά
αυτοκινήτου της ηπείρου, ασκώντας πίεση στους καθιερωμένους παίκτες
του κλάδου.
Πώς η BYD
θα γλιτώσει τη Nissan από πολλά
εκατομμύρια ευρώ σε πρόστιμα;
Ο λόγος πίσω από αυτή τη συνεργασία είναι οι αυστηροί κανονισμοί
της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Συγκεκριμένα, η
Nissan στοχεύει να συμμορφωθεί με τους
κανόνες για τις εκπομπές CO2 και να αποφύγει βαριά
πρόστιμα που υπολογίζονται συνολικά σε δισεκατομμύρια ευρώ
για τη βιομηχανία.
Τι καλύπτει η συμφωνία
BYD-Nissan;
Η συμφωνία καλύπτει τα επιβατικά οχήματα της
Nissan στις αγορές της ΕΕ για το
2025. Η ιαπωνική φίρμα δήλωσε ότι αυτό θα τη βοηθήσει να
συνεχίσει τη μετάβασή της προς τον στόχο των μηδενικών εκπομπών,
σεβόμενη παράλληλα τον ευρωπαϊκό στόχο για το 2050.
Η τρέχουσα νομοθεσία απαιτεί από τις
αυτοκινητοβιομηχανίες να πετύχουν μέσο όρο εκπομπών 93,6
gr CO2/km
ή λιγότερο. Οι εταιρείες που δεν το καταφέρνουν,
αντιμετωπίζουν τεράστια πρόστιμα, τα οποία η βιομηχανία είχε
εκτιμήσει παλαιότερα έως και στα 15 δισεκατομμύρια ευρώ.
Κόλπο ή συνήθης πρακτική η
συνεργασία BYD –
Nissan;
Αυτή η πρακτική δεν είναι καινούργια. Η
Tesla, για παράδειγμα, έχει βοηθήσει με το
μηδενικό της αποτύπωμα ρύπων τις Toyota,
Ford, Mazda, Alfa
Romeo και Suzuki. Αντίστοιχα, η
Polestar, που κατασκευάζει μόνο ηλεκτρικά, έχει συμφωνία με τις
Mercedes-Benz, Volvo και Smart.
Το οικονομικό όφελος για τις εταιρείες ηλεκτρικών
αυτοκινήτων είναι σημαντικό, αν και τα ακριβή ποσά παραμένουν
εμπιστευτικά. Αναφορές τον Ιανουάριο έδειξαν ότι οι
πωλήσεις πιστώσεων άνθρακα αντιστοιχούσαν σχεδόν στο 3% των
συνολικών εσόδων της Tesla τους πρώτους εννέα μήνες του 2024.
Ευχή ή κατάρα το εμπόριο
ρύπων στην ΕΕ;
Η κατάσταση αυτή, όπου οι κατασκευαστές ηλεκτρικών
οχημάτων βοηθούν τους παραδοσιακούς, εγείρει ανησυχίες.
Στελέχη του κλάδου, όπως ο Fredrik Eklund της Polestar, εκφράζουν
φόβους ότι αυτό το σύστημα μπορεί να καθυστερήσει τη συνολική
μετάβαση από τα συμβατικά αυτοκίνητα στα ηλεκτρικά.
Η ΕΕ έχει ήδη δεχθεί κριτική καθώς επέκτεινε την περίοδο
συμμόρφωσης με τους κανόνες εκπομπών από ένα έτος σε τρία.
Αυτό τροφοδοτεί την ανησυχία για περαιτέρω καθυστέρηση στην
υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, ειδικά σε αγορές-κλειδιά της
Ευρώπης.
https://cdn.gcdata.gr/data/photos/6267f25a3e014592acb4a5620cafafdc.jpg
Οι πιέσεις για αναβολή της
κατάργησης των θερμικών κινητήρων
Την ίδια στιγμή, η αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να
πιέζει για «χαλάρωση» του στόχου της ΕΕ για το 2035, που αφορά την
πλήρη απαγόρευση πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής
καύσης. Το βασικό επιχείρημα είναι ότι το κοινό δεν είναι
έτοιμο.
Οι εταιρείες επικαλούνται κυρίως την έλλειψη επαρκών
υποδομών φόρτισης, ειδικά στις χώρες της νότιας και της κεντρικής
Ευρώπης, ως έναν από τους βασικούς λόγους που η μετάβαση
δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο γρήγορα όσο προβλέπει η
νομοθεσία.
