Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και κρύο. Στην Ελλάδα
ακούμε συνεχώς ότι τα οχήματα με μπαταρία δυσκολεύονται πολύ τον
χειμώνα και γενικά όταν πέφτει η θερμοκρασία, με το βασικότερο
πρόβλημα να είναι η μειωμένη αυτονομία.
Ο μόνος τρόπος να διαπιστωθεί αν όντως τα ηλεκτρικά
αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν πρόβλημα στις χαμηλές θερμοκρασίες, είναι
να γίνει μία μεγάλη δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες, με το
θερμόμετρο να μένει σταθερά κάτω από 0 βαθμούς Κελσίου. Αυτή η
δοκιμή έγινε.
Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και
κρύο: Πού έγινε δοκιμή; Ποιοι την έκαναν;
Για την ακρίβεια, ένα τέτοιο τεστ
πραγματοποιήθηκε από τους ειδικούς στον τομέα, τους
Νορβηγούς, οι οποίοι έχουν και τα δύο στοιχεία που είναι
απαραίτητα. Τεράστια εμπειρία με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και πολύ
κρύο.
Έτσι, οι δημοσιογράφοι του νορβηγικού
περιοδικού Motor και ο Νορβηγικός
Σύνδεσμος Αυτοκινήτου, πήραν 24 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και έκαναν την
καθιερωμένη ετήσια δοκιμή, ώστε να δουν πού βρισκόμαστε
στην αρχή του 2025. Η διαδικασία ονομάζεται El Prix και
πραγματοποιείται για έκτη συνεχόμενη χρονιά.
Πόση αυτονομία είχαν; Πόση
ήταν η διαφορά από την επίσημη;
Τα αποτελέσματα της δοκιμής δείχνουν μία πολύ διαφορετική εικόνα
από εκείνη που έχουμε συνηθίσει, καθώς η αυτονομία των
ηλεκτρικών αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν κυμάνθηκε σε μεγάλα
νούμερα. Η χειρότερη επίδοση ήταν τα 329
km, ενώ η καλύτερη έφτασε μέχρι και τα 531
km.
Ενδιαφέρον έχει και η διαφορά της αυτονομίας ανάμεσα στην
πραγματικότητα και στα νούμερα που ανακοινώνουν οι
εταιρείες. Στη χειρότερη περίπτωση το ρεαλιστικό αποτέλεσμα
ήταν 32% χαμηλότερο από την επίσημη τιμή, ενώ στην καλύτερη
περίπτωση η απόκλιση ήταν μόλις 5%. Να σημειώσουμε πως όλα
τα αυτοκίνητα οδηγήθηκαν μέχρι να αδειάσουν τελείως, δηλαδή μέχρι
να «μείνουν» από μπαταρία.
Ποιες ήταν οι συνθήκες της
δοκιμής;
Οι συνθήκες της δοκιμής για τα 24 ηλεκτρικά αυτοκίνητα που
συμμετείχαν ήταν δύσκολες, καθώς σε όλη τη διάρκεια
του test η θερμοκρασία ήταν κάτω
από 0 βαθμούς Κελσίου. Επιπλέον, στο ξεκίνημα της διαδικασίας τα
αυτοκίνητα έμειναν κολλημένα μία ώρα στην κίνηση, ενώ ταυτόχρονα
έριχνε παγωμένη βροχή (σπάνιο φαινόμενο, είναι βροχή που
πέφτει σε πολύ κρύο έδαφος και παγώνει αμέσως, σχηματίζοντας στρώμα
πάγου).
Στον πίνακα που ακολουθεί μπορείτε να δείτε αναλυτικά τα
αποτελέσματα της μεγάλης δοκιμής 24 μοντέλων με μπαταρία στο
τσουχτερό κρύο της Νορβηγίας, η οποία δείχνει ποια είναι η
πραγματική εικόνα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο κρύο, με βάση τα
δεδομένα του 2025. Με έντονα γράμματα έχουμε επισημανει εκείνα τα
μοντέλα που πωλούνται στην Ελλάδα.
| Α/Α | Μάρκα | Μοντέλο | Αυτονομία στο κρύο | Επίσημη αυτονομία | Απόκλιση |
| 1 | Polestar | Polestar 3 | 531 km | 560 km | -5% |
| 2 | Tesla | Model 3 | 531 km | 702 km | -24% |
| 3 | Kia | EV3 | 499 km | 590 km | -15% |
| 4 | Porsche | Taycan | 499 km | 592 km | -16% |
| 5 | BYD | Tang | 482 km | 530 km | -9% |
| 6 | Audi | Q6 e-tron | 481 km | 616 km | -22% |
| 7 | Hongqi | EHS7 | 452 km | 540 km | -16% |
| 8 | Volkswagem | ID.7 GTX Tourer |
440 km | 571 km | -23% |
| 9 | Ford | Explorer EV | 437 km | 525 km | -17% |
| 10 | Lotus | Emeya | 436 km | 500 km | -13% |
| 11 | BYD | Sealion 7 | 436 km | 502 km | -13% |
| 12 | Hyundai | Ioniq 5 | 436 km | 546 km | -20% |
| 13 | Porsche | Macan | 429 km | 552 km | -22% |
| 14 | BYD | Seal U | 421 km | 500 km | -16% |
| 15 | NIO | EL8 | 412 km | 503 km | -18% |
| 16 | BMW | i5 Touring | 392 km | 497 km | -21% |
| 17 | Mercedes-Benz | G 580 | 381 km | 443 km | -14% |
| 18 | Volvo | EX30 | 371 km | 472 km | -21% |
| 19 | Peugeot | E-5008 | 361 km | 488 km | -26% |
| 20 | MINI | Countryman | 355 km | 399 km | -11% |
| 21 | Peugeot | E-3008 | 347 km | 510 km | -32% |
| 22 | Smart | #3 | 346 km | 415 km | -17% |
| 23 | Voyah | Dream | 344 km | 482 km | -29% |
| 24 | XPeng | G6 | 329 km | 550 km | -22% |
