Στα τέλη Μαΐου θα διασχίσει τα σύνορα της
Ελλάδας ένα πολύ ιδιαίτερο λεωφορείο. Ο λόγος για
το λεωφορείο υδρογόνου, που θα έρθει στη χώρα μας
-και συγκεκριμένα σε Κοζάνη, Θεσσαλονίκη και
Αθήνα– στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου
JIVE, με εθνικό συντονιστή το Cluster Βιοοικονομίας και
Περιβάλλοντος Δυτικής Μακεδονίας (CluBE). Πρόκειται για το τρίτο
roadshow του λεωφορείου υδρογόνου του JIVE, το οποίο θα υλοποιηθεί
σε συνεργασία με την κοινοπραξία του ευρωπαϊκού έργου TRIERES
(μικρής κλίμακας κοιλάδα υδρογόνου), με την υποστήριξη των
εταιρειών «Hellenic Hydrogen» και «Coral Gas» και υπό την αιγίδα
του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Το συγκεκριμένο λεωφορείο είναι τελείως αθόρυβο
αφού λειτουργεί ηλεκτρικά. Καθαρίζει, σε έναν
βαθμό, τον αέρα στις περιοχές από όπου διέρχεται, διότι για να
παραχθεί η ενέργεια που το τροφοδοτεί, το καύσιμό
του χρειάζεται να αντιδράσει με το οξυγόνο του ατμοσφαιρικού αέρα,
που καθαρίζεται από τα φίλτρα του λεωφορείου.
Επίσης θα παράγει καθαρό νερό, που θα αποτελεί και
το μόνο υπόλειμμα της διεργασίας λειτουργίας του.
Σε 10 λεπτά γεμίζει
υδρογόνο και κάνει 400 km
Όπως ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο Νικόλαος Ντάβος,
συνιδρυτής και μάνατζερ του CluBE, το λεωφορείο αναμένεται να
εκκινήσει από τη Ρουμανία περί τα μέσα Απριλίου και να φτάσει στην
Ελλάδα προς το τέλος Μαΐου. Το σημαντικότερο όφελος είναι ότι
χρησιμοποιεί πράσινο υδρογόνο και η τεχνολογία του
δεν περιλαμβάνει κλασική μηχανή εσωτερικής καύσης, αλλά
κυψέλες καυσίμου σε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο.
Επιπλέον, σε σχέση με τα ηλεκτρικά λεωφορεία μπαταρίας παρέχει
μεγαλύτερη αυτονομία, καθώς και άμεσο ανεφοδιασμό
χωρίς να απαιτείται μεγάλος χρόνος φόρτισης της μπαταρίας.
Παρότι θα διασχίσει χώρες που δεν έχουν ακόμα εγκατεστημένους
σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου, χάρη σε ένα σύστημα αποτελούμενο
από ένα κινητό τρέιλερ αποθήκευσης και μεταφοράς
υδρογόνου και ένα κινητό σύστημα ανεφοδιασμού
(dispenser panel), μπορεί να ανεφοδιαστεί κινητά.
Η προμήθεια του τρέιλερ έχει πραγματοποιηθεί από τη Motor Oil,
στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού έργου TRIERES, που έχει ξεκινήσει τη
δημιουργία κοιλάδας υδρογόνου, με επίκεντρο το
διυλιστήριο της εταιρείας στην
Κόρινθο. O ανεφοδιασμός του πράσινου υδρογόνου θα
πραγματοποιηθεί στην Αυστρία και έπειτα θα ξεκινήσει το roadshow
από τη Ρουμανία, θα οδηγηθεί στη Βουλγαρία και θα καταλήξει στην
Ελλάδα» σημειώνει ο κύριος Ντάβος.
Το λεωφορείο υδρογόνου καταναλώνει περίπου εννέα έως 10
κιλά καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, οπότε εκτιμάται πως η
αυτονομία του είναι περίπου στα 400 χιλιόμετρα
μετά από κάθε δεκάλεπτο ανεφοδιασμό, αλλά πιο ακριβείς εκτιμήσεις
θα προκύψουν μετά τη διεξαγωγή της πιλοτικής λειτουργίας του.
«Σε αυτή την πιλοτική λειτουργία, το λεωφορείο υδρογόνου, όπως
ένα κλασικό αστικό, θα πραγματοποιήσει διαφορετικές αστικές
μεταφορές, όμως με αρκετά συγκριτικά πλεονεκτήματα. Είναι αθόρυβο
αφού είναι ηλεκτρικό και δεν έχει μηχανή εσωτερικής καύσης, αλλά
κυψέλη καυσίμου και ηλεκτροκινητήρα. Eίναι περιβαλλοντικά φιλικό,
γιατί χρησιμοποιεί πράσινο υδρογόνο, που έχει παραχθεί από
Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας. Επιπλέον, ουσιαστικά καθαρίζει και τον
αέρα της πόλης, διότι για να παραχθεί ηλεκτρική ενέργεια μέσω της
κυψέλης καυσίμου θα πρέπει να αντιδράσει το υδρογόνο με το οξυγόνο
του ατμοσφαιρικού αέρα, ο οποίος καθαρίζεται απ’ τα φίλτρα του
λεωφορείου. Τέλος, η ένωση του υδρογόνου με το οξυγόνο παράγει
καθαρό νερό, το μόνο υπόλειμμα της διεργασίας» επισημαίνει ο
συνιδρυτής και μάνατζερ του CluBE
Πότε θα είναι έτοιμοι οι
πρώτοι σταθμοί υδρογόνου στην Ελλάδα
Οι προϋποθέσεις για την κυκλοφορία όχι μόνο
λεωφορείων υδρογόνου αλλά και γενικότερα οχημάτων υδρογόνου στην
Ελλάδα, είναι πολύ συγκεκριμένες. Όπως είπε χαρακτηριστικά ο κύριος
Ντάβος, θα πρέπει να δημιουργηθούν οι κατάλληλες
υποδομές παραγωγής του πράσινου υδρογόνου και οι
κατάλληλοι σταθμοί ανεφοδιασμού, ώστε να μπορέσει
να περάσει και στον κλάδο των μεταφορών.
Οι ειδικοί σταθμοί, τα λεγόμενα
υδρογονάδικα θα είναι έτοιμοι σύντομα, αφού
έχει θεσπιστεί η αντίστοιχη Κοινή Υπουργική
Απόφαση (ΚΥΑ). Βέβαια, για την βελτίωση του απαραίτητου
νομοθετικού πλαισίου, σχετικά με την εμπορία και τη διανομή του
υδρογόνου ως καυσίμου, απαιτείται να γίνει
αξιολόγηση (validation test), που θα
πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο των δοκιμαστικών
επιδείξεων του λεωφορείου υδρογόνου, ώστε να αντληθούν
σημαντικές πληροφορίες που θα επιτρέψουν τη θέσπισή του.
«Μέχρι τώρα οι ποσότητες οι οποίες απαιτούνται για τη χρήση
του υδρογόνου στον τομέα των μεταφορών είναι μικρές και το καθεστώς
της εμπορίας και της διανομής του καλύπτεται μέσω της νομοθεσίας
που αφορά τη μεταφορά νοσοκομειακών αερίων. Συνεπώς, αναμένεται να
δημιουργηθούν και άλλες παρόμοιες νομοθετικές ρυθμίσεις, που
σχετίζονται με τη μεταφορά και τη χρήση του υδρογόνου, όπως οι
μέγιστες πιέσεις που συνδέονται με τη μεταφορά αέριων καυσίμων υπό
πίεση», κατέληξε ο κύριος Ντάβος.
πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
