Η Ferrari δεν έχει κατασκευάσει ποτέ μοτοσικλέτα. Πάμε στοίχημα;
Μην κάνετε το λάθος και ποντάρετε τα λεφτά σας, γιατί θα τα χάσετε
μέχρι τελευταίου σεντ. Η διάσημη ιταλική φίρμα από το Μαρανέλλο
είχε δώσει το «Ok» τη δεκαετία του ’90 φέρνοντας στη ζωή τη μία και
μοναδική, Ferrari 900.
Είχε την έγκριση
του Pierro
Ferrari
Γνωρίζοντας τη δυσκολία του εγχειρήματος, αποφάσισε να γράψει
μια επιστολή απευθείας στον Piero Ferrari, γιο του
Enzo. Η απάντηση που έλαβε όμως ήταν θετική! Στις 23 Μαΐου του 1990
παίρνει στα χέρια υπογεγραμμένη από τον Pierro Ferrari μια
εξουσιοδότηση που του επιτρέπει να τοποθετήσει το έμβλημα της
Ferrari στη μοτοσικλέτα του. Μέχρι και σήμερα, κανένα άλλο
δίτροχο δημιούργημα δεν έχει «φορέσει» το βαρύτιμο logo της
ιταλικής φίρμας στο κορμί του…
Τέσσερα χρόνια
εξέλιξης
Μόλις έλαβε την άδεια, ο David Kay ξεκίνησε το έργο του. Η ιδέα
δεν ήταν να πάρει μια υπάρχουσα μοτοσικλέτα επιδόσεων και να την
μετατρέψει σε δίτροχη… Ferrari αλλά να σχεδιάσει μια
εντελώς νέα μηχανή, σα να το έκανε η ίδια η Ferrari.
Η κατασκευή αυτής της μοτοσικλέτας διήρκησε τέσσερα ολόκληρα
χρόνια και χρειάστηκαν περισσότερες από 3.000
εργατοώρες έως ότου ολοκληρωθεί. Κάθε εξάρτημα της ήταν
σχεδιασμένο κατά παραγγελία και κάθε τεχνική λεπτομέρεια έχει
αναπτυχθεί ειδικά για αυτή τη μοναδική μοτοσικλέτα. Το σωληνωτό
πλαίσιο ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα Reynolds
531, ένα υλικό φημισμένο για τις ιδιότητες του, ενώ κάθε
«κομμάτι» αυτής της «μηχανής» ήταν κατασκευασμένο στο χέρι, με μια
εμμονή στη λεπτομέρεια που όμοια της δεν είχε καμία μοτοσικλέτα
επιδόσεων εκείνη την εποχή.
Στην καρδιά της Ferrari 900 βρίσκονταν ένας εντελώς νέος
κινητήρας. Ο ίδιος ο David Kay είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει αυτό
το μοτέρ εξάρτημα εξάρτημα, βίδα προς βίδα… Το αερόψυκτο
τετρακύλινδρο σε σειρά μηχανικό σύνολο των 900 κυβικών
εκατοστών έφερε δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και οκτώ
βαλβίδες.
Οι στροφαλοθάλαμοι του ήταν κατασκευασμένοι από μαγνήσιο και
ελαφρύ κράμα αλουμινίου, με τον κινητήρα να αποδίδει 105
ίππους στις 8.800 rpm, μια αξιοσέβαστη
τιμή για την εποχή του και για ένα εξ ολοκλήρου χειροποίητο μοτέρ.
Σε συνδυασμό με το επίσης χειροποίητο πεντάρι σασμάν, η Ferrari 900
έφτανε τα 265
km/h, με το βάρος της -χωρίς
φορτίο- να ανέρχεται σε 170 κιλά. Έφερε
επίσης ανεστραμμένο πιρούνι Forcelle Italia, φρένα Brembo με έξι
έμβολα μπροστά και τέσσερα έμβολα πίσω, αμορτισέρ WPS και
χειροποίητες ζάντες Astralite 17 ιντσών.
Και οπτικά όμως, το δημιούργημα του Kay υιοθετούσε πολλούς από
τους αισθητικούς κώδικες της ιταλικής μάρκας. Το μπροστινό φέρινγκ
είχε καμπυλωτό σχήμα προς τα πίσω, οι πλευρικές εισαγωγές
αέρα ήταν εμπνευσμένες από την Testarossa και τα
ενσωματωμένα πίσω φώτα θυμίζουν ξεκάθαρα τις Ferrari της δεκαετίας
του ’80 και του ’90. Επίσης, ολόκληρο το «φαίνεσθαι» της Ferrari
900 ήταν χειροποίητο από αλουμίνιο, συμπεριλαμβανομένων των
εντυπωσιακών διπλών εξατμίσεων.
Παρουσιάστηκε επίσημα το 1995 και «εκτέθηκε» σε πολυάριθμα
έντυπα στην Ιαπωνία, την Ιταλία, τη Γερμανία, την Ισπανία, τη
Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, σε εμπορικές εκθέσεις,
ακόμη και σε τηλεοπτικές εκπομπές.
Το 2008, η Ferrari 900 εμφανίστηκε σε μια δημοπρασία με τον
ιδιοκτήτη της να ζητά κοντά στα 220.000 ευρώ. Παρόλα αυτά,
αγοραστής δε βρέθηκε που να δώσει το ποσό αυτό με την μοναδική
μοτοσικλέτα με τα σήματα της Ferrari που δημιουργήθηκε ever, να
αλλάζει τελικά χέρια λίγα χρόνια αργότερα έναντι 105.000
ευρώ. Έκτοτε, η Ferrari 900 δεν έχει πραγματοποιήσει καμία
επίσημη εμφάνιση πουθενά στον κόσμο…
