Μπορεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να είναι ο μοναδικός τρόπος να
μηδενίσει την κατανάλωση βενζίνης ένα αυτοκίνητο, όμως για
όποιον δεν είναι έτοιμος να κάνει την πλήρη μετάβαση, υπάρχει και
ενδιάμεση λύση.
Αυτή η λύση είναι τα plug
in hybrid μοντέλα και ειδικά τα
νεότερα εξ αυτών, στα οποία οι εταιρείες έχουν βάλει μεγάλες
μπαταρίες, με αποτέλεσμα να μπορούν να κάνουν πάνω από 100 km,
χωρίς να πάρει μπροστά ο βενζινοκινητήρας.
Το SUV
που κάναμε 159 km με κατανάλωση 0,5
lt/100 km
Τις τελευταίες μέρες είχαμε στα χέρια μας το
Volkswagen Tiguan
eHybrid στην έκδοση R-Line. Στο plug in hybrid
μοντέλο το κινητήριο σύνολο αποδίδει συνδυαστικά 204 ίππους και
ροπή που φτάνει τα 350 Nm.
Ο βενζινοκινητήρας είναι στα 1,5 λίτρα, με τα δικά του
δεδομένα να είναι 150 ίπποι και ροπή στα 250
Nm. Την υπόλοιπη δύναμη μέχρι τα τελικά νούμερα,
αναλαμβάνει να την προσφέρει το ηλεκτρικό μοτέρ.
Highlight, η
μπαταρία
Βέβαια, το highlight
του αυτοκινήτου βρίσκεται στην μπαταρία των 18,5
kWh, η οποία του επιτρέπει να κινηθεί αποκλειστικά με
ρεύμα ακόμα και για απόσταση 118 km, τουλάχιστον σύμφωνα με τον
κύκλο μέτρησης WLTP.
Στην πραγματικότητα, αν επιλέξεις να κινηθείς μόνο με
ρεύμα η ηλεκτρική αυτονομία που προσφέρει το
Tiguan eHybrid είναι λίγο
πάνω από τα 100 km. Πρόκειται για ένα νούμερο πολύ μεγάλο
για PHEV, το οποίο εξασφαλίζει ότι θα χρειάζεται φόρτιση κάθε 2-3
μέρες με βάση τις μετακινήσεις του μέσου όρου.
Τα δεδομένα της δοκιμής
και η φόρτιση
Για να μην μείνουμε στη θεωρία, κάναμε τη σχετική δοκιμή
η οποία ήταν εύκολη. Από την Πέμπτη 6 Μαρτίου που το
παραλάβαμε μέχρι την Πέμπτη 13 Μαρτίου που το επιστρέψαμε,
κάναμε 159 km και η
κατανάλωση ήταν 0,5 lt/100 km.
Στην παραλαβή η μπαταρία ήταν σχεδόν γεμάτη (96%). Μέσα
στο Σαββατοκύριακο έπεσε στο 30% και κάπου εκεί είπαμε να τη
φορτίσουμε. Αυτός ήταν και ο μοναδικός ανεφοδιασμός που
κάναμε, αφού το αυτοκίνητο επέστρεψε με 15% υπόλοιπο.
Το γεμίσαμε με 2,59
ευρώ
Για τη φόρτιση χρειάστηκαν 12,95 kWh, με την επιβάρυνση
στην τσέπη να μην ξεπερνά τα 2,59 ευρώ, αφού η διαδικασία
έγινε από μία απλή πρίζα σπιτιού, σα να τροφοδοτούσαμε οποιαδήποτε
άλλη ηλεκτρική συσκευή.
Όσο για την ελάχιστη κατανάλωση βενζίνης, αυτή έγινε
όταν στο πλαίσιο της δοκιμής εξερευνήσαμε τα διάφορα οδηγικά
προφίλ του αυτοκινήτου. Άλλωστε ήταν το R-Line, οπότε
κάποια στιγμή η εμφάνιση μας παρέσυρε σε λίγο πιο δυναμικό
τέμπο.
Volkswagen
Tiguan eHybrid – Από τα
λίγα που έχουν και DC
ταχυφόρτιση
Πλησιάζοντας προς το τέλος, κάτι που πρέπει να αναφέρουμε είναι
ότι το Volkswagen Tiguan eHybrid μπορεί να γεμίσει την
μπαταρία του κι από DC ταχυφορτιστή, κάτι που ελάχιστα PHEV μπορούν
να κάνουν. Αυτό σημαίνει ότι δεν έχει κανέναν περιορισμό
στο είδος του φορτιστή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί, κάνοντας πιο
εύκολο τον ηλεκτρικό ανεφοδιασμό του.
Τέλος, η τόσο μεγάλη μπαταρία και η αποδοτικότητα του συνόλου,
εξασφαλίζουν ότι με γεμάτη μπαταρία και φουλαρισμένο
ρεζερβουάρ βενζίνης, το Tiguan
eHybrid μπορεί να πάει πολύ
μακριά. Το μεγαλύτερο νούμερο που είδαμε ήταν 726 km, όμως
από την εβδομαδιαία συμβίωση μαζί του, εκτιμούμε ότι σε ταξίδι
μπορεί ακόμα και να αγγίξει τα 800 km.
Ηλεκτρικό για την πόλη,
υβριδικό για τα ταξίδια
Μπορεί μία σημαντική μερίδα να αποκτά plug in hybrid για
φορολογικούς λόγους, με πολλούς να αμελούν τη φόρτιση και να τα
χρησιμοποιούν κυρίως ως βενζινοκίνητα, όμως στην περίπτωση
του Tiguan eHybrid
έχουμε ένα μοντέλο που μπορεί να είναι δύο αυτοκίνητα
ταυτόχρονα.
Αν έπρεπε να περιγράψουμε με μία φράση το Tiguan eHybrid,
λοιπόν, δεν θα χρειαζόταν να ψάξουμε πολύ καθώς αυτή τριγύριζε στο
νου μας όλες τις μέρες της δοκιμής. Ηλεκτρικό για την πόλη,
υβριδικό για τα ταξίδια.
