Όταν ο όμιλος Stellantis σταμάτησε να παράγει το αμιγώς
ηλεκτρικό Ram 1500, δεν άνοιξε… «ρουθούνι». Για την ακρίβεια, οι
Αμερικανοί που λατρεύουν τα θηριώδη pick up σίγουρα χάρηκαν.
Η Ram κινήθηκε γρήγορα και προχώρησε στην παραγωγή μιας νέας
έκδοσης του «1500» με range extender ούτως ώστε να συνδυάσει τα
καλύτερα από δύο κόσμους, γιατί απλούστατα το κοινό, όχι μόνο στις
Η.Π.Α αλλά στα περισσότερα κράτη της Δύσης, εξακολουθεί να
θέλει έναν κινητήρα βενζίνης -και- για λόγους
ασφαλείας.
Αυτό δεν είναι απλώς μια υπόθεση. Είναι η μεγάλη «αλήθεια», κάτι
που παραδέχτηκε δημοσίως και ο CEO της αναγεννημένης
αυτοκινητοβιομηχανίας Scout -που ανήκει στον όμιλο
Volkswagen– Scott Keogh.
Το 80% των πελατών μας
θέλει την ασφάλεια της βενζίνης
Αυτή την πραγματικότητα βιώνει τη δεδομένη χρονική στιγμή η
Scout Motors, με τον Scott Keogh, Διευθύνων Σύμβουλο της εταιρείας,
να δηλώνει στο Bloomberg ότι οι πελάτες της φίρμας που έχουν
προχωρήσει σε παραγγελία επέλεξαν σε ποσοστό 80% τις
εκδόσεις με range
extender στο pick up Terra και στο SUV
Traveler.
«Κοιτάξτε, η αγορά μίλησε. Πάνω από το 80% των κρατήσεων μας
αφορά εκδόσεις range extender», δήλωσε ο Keogh, ο οποίος πρόσθεσε
ότι η εταιρεία έχει αυτή τη στιγμή συνολικά 130.000
παραγγελίες με περισσότερα από 100.000 άτομα να επιλέγουν
τις εκδόσεις που συνδυάζουν βενζινοκινητήρα -ως γεννήτρια- και…
μπαταρίες.
Ερωτηθείς για ενδεχόμενο η Scout να δώσει προτεραιότητα στην
κυκλοφορία της έκδοσης EREV, ο Keogh απάντησε πολύ διπλωματικά:
«Γενικά, στη ζωή, πρέπει να ανταποκρίνεσαι στις απαιτήσεις
της αγοράς. Οπότε, σίγουρα θα ρίξουμε το βάρος μας στην
παρούσα φάση στις EREV εκδόσεις, χωρίς όμως να αποπροσανατολιστούμε
από το κύριο στόχο μας».
Στην περίπτωση της Scout, η πλήρως ηλεκτρική έκδοση των Terra
και Traveler θα διαθέτει μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου
(NMC) ενεργειακής χωρητικότητας 120
kWh, με εκτιμώμενη αυτονομία της τάξεως των 540
χιλιομέτρων.
Εν τω μεταξύ, οι εκδόσεις EREV θα διαθέτουν μικρότερη μπαταρία
LFP, με σχεδόν 60 kWh. Επιλέχθηκε σε αυτές τις εκδόσεις μια
μπαταρία τύπου LFP, γιατί είναι φθηνότερη στην κατασκευή της και
προσφέρει από μόνη της πάνω από 140 χιλιόμετρα
αυτονομίας.
Βέβαια, με τον ατμοσφαιρικό τετρακύλινδρο κινητήρα που θα
συνεργάζεται (τοποθετημένος στον πίσω άξονα χωρίς όμως να κινεί
τροχούς) θα αυξάνει την αυτονομία συνδυαστικά, έως τα
800 km! Η πλατφόρμα πάντως των
αυτοκινήτων είναι κοινή, τόσο για τα EV όσο και για τα EREV, ενώ
αμφότερα, θα μπορούν να φορτίσουν έναν ταχυφορτιστή DC.
Όταν βέβαια ο Keogh ρωτήθηκε για την πιθανότητα δημιουργίας ενός
μοντέλου από τη Scout αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης,
δεν μάσησε τα λόγια του και ξεκαθάρισε ότι κάτι τέτοιο δεν
πρόκειται να συμβεί.
Τα πρώτα μοντέλα της αναγεννημένης Scout, τα Terra και Traveler,
θα κυλήσουν στην παραγωγή προς τα τέλη του 2027
και θα κατασκευάζονται στο ολοκαίνουργιο εργοστάσιο της φίρμας στο
Blythewood της Νότιας Καρολίνας, σε μια επένδυση που ξεπέρασε τα 2
δισεκατομμύρια δολάρια.
