To μεταβατικό
στάδιο
Η υβριδική τεχνολογία που απάντησε στην ανάγκη της μετάβασης
μέχρι την πλήρη ηλεκτροκίνηση φαίνεται ότι θα φθίνει νωρίτερα από
το αναμενόμενο. Στελέχη της αγοράς αυτοκινήτου υποστηρίζουν ότι
όταν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποκτήσει αυτονομία
1.000 km για παράδειγμα σε προσιτή τιμή η
υβριδική τεχνολογία θα εξαφανιστεί καθώς συγκριτικά με την
ηλεκτροκίνηση παραμένει ακριβότερη στην καθημερινή της χρήση. Οι
προβλέψεις θέλουν την υβριδική τεχνολογία να εξαφανίζεται
σε διάστημα δύο έως πέντε ετών από σήμερα. Είναι
χαρακτηριστικό ότι τα υβριδικά διατηρούσαν αυξημένο μερίδιο αγοράς
μέχρι προ διετίας, ενώ σήμερα δεν φαίνεται ότι αποτελούν το
ζητούμενο με τους καταναλωτές να έχουν γυρίσει την πλάτη στην
κλασσική υβριδική τεχνολογία. Πλέον η επιλογή υβριδικού αυτοκινήτου
αφορά κυρίως τα plug – in (30% της κίνησης στα
plug – in είναι ηλεκτρική) που αποτελεί επί της ουσίας τον πρόδρομο
της πλήρους ηλεκτροκίνησης. Και όλα αυτά όταν πριν από λίγα χρόνια
το ενδεχόμενο φόρτισης ενός ΙΧ στην πρίζα φάνταζε βγαλμένο από
σενάριο ταινίας επιστημονικής φαντασίας.
Η πορεία
των πωλήσεων από το 2013
Ως προς την αμιγώς ελληνική αγορά οι διακυμάνσεις δεν ήταν πάρα
πολύ μεγάλες την τελευταία δεκαετία ωστόσο ακολούθησαν την
γενικότερη οικονομική συγκυρία της χώρας, η οποία βύθισε κατά τις
αρχές της προηγούμενης δεκαετίας το σύνολο της αγοράς. Το
2013 βρήκε τη χώρα σε ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα, με 58.694
πωλήσεις αυτοκινήτων, έναντι εξίσου χαμηλών επιδόσεων της
προηγούμενης χρονιάς (58.482). Τα σκήπτρα κρατούσε η Toyota με
11,1% της αγοράς ακολουθούμενη από την Volkswagen (10,8%) και την
Opel (9,5%). Ανοδική πορεία σημειώθηκε την επόμενη
χρονιά με τις συνολικές πωλήσεις να αυξάνονται κατά 21,3%
(71.218 πωλήσεις) και την Toyota να εξακολουθεί να βρίσκεται στην
πρώτη θέση με 11,3% του μεριδίου αγοράς και την Volkswagen να
βρίσκεται πάλι στη δεύτερη θέση (9,7%). Το 2015
βρίσκει και πάλι τις Toyota και Volkswagen στην πρώτη δυάδα με
11,7% και 8,9% αντίστοιχα, ενώ η ανοδική πορεία των συνολικών
πωλήσεων συγκρατήθηκε στο 6,4% με 75.805 πωλήσεις. Μόλις 4%
(78.873) αυξήθηκαν οι ταξινομήσεις το 2016 με την Volkswagen να
παραχωρεί τη δεύτερη θέση στην Nissan (9,2%) αλλά την Toyota (12%)
να διατηρεί την πρωτιά, όπως καθ’ όλη τη διάρκεια της περασμένης
δεκαετίας.
Τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης παρατηρούνται το 2017
με τις συνολικές πωλήσεις να ανεβαίνουν κατά 11,7% (88.083
ταξινομήσεις) και τις δύο εταιρείες να διατηρούν εκ νέου τις δύο
πρώτες θέσεις στις προτιμήσεις των καταναλωτών (Toyota 11,4% και
Nissan 8,2%). Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ότι ο εταιρικός στόλος
είναι αυτός που ανέβασε το συνολικό ύψος των πωλήσεων καθώς η
ιδιωτική αγορά εξακολουθούσε να παραμένει σε συγκρατημένα επίπεδα.
Οι πωλήσεις το 2018 ενισχύθηκαν κατά 17,4%
(103,431) με την Volkswagen να ανακτά εκ νέου τη δεύτερη θέση
(8,7%) εκθρονίζοντας την Nissan στην τέταρτη (7,6%) και την Peugeot
να καταλαμβάνει την τρίτη θέση. Συγκράτηση στις συνολικές πωλήσεις
παρατηρούμε το 2019 με την αύξηση να περιορίζεται
στο 10,3% (114.109 πωλήσεις) και τις Toyota και Peugeot να
διατηρούν την πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα. Οι επιπτώσεις του
Covid-19 ήταν εμφανείς το 2020 οπότε και
περιορίστηκαν δραματικά οι πωλήσεις (-29%) και επέστρεψαν στα
επίπεδα του 2016-2014 με 80.977 ταξινομήσεις. Η ραγδαία πτώση του
2020 οδήγησε σε αξιοσημείωτη ποσοστιαία αύξηση των ταξινομήσεων το
2021 (24,6%) οπότε και πωλήθηκαν 100.911 οχήματα, επιστρέφοντας στα
επίπεδα του 2018. Η Toyota παρέμεινε στην πρώτη θέση με μερίδιο 13%
της αγοράς και η Peugeot στη δεύτερη με 10,5%.
Η άνθηση
του leasing
