Στα τέλη της δεκαετίας του ’80, η BMW είχε αποφασίσει να βγάλει
στην παραγωγή μία έκδοση της 7άρας, η οποία θα αποτελούσε τη
ναυαρχίδα της μάρκας. Ποιο στοιχείο θα την ξεχώριζε? Το
γεγονός ότι κάτω από το εμπρός καπό θα τοποθετούταν ένας
16κύλινδρος κινητήρας! Tο αποτέλεσμα ήταν το 1988 να
παρουσιαστεί ως πρωτότυπο η 750iL με το ψευδώνυμο «Goldfish». Αυτό
που δεν γνώριζαν οι περισσότεροι, όμως, είναι πως υπήρξε και
ένα δεύτερο πρωτότυπο που δεν είναι ποτέ τα φώτα της
δημοσιότητας. Τουλάχιστον, μέχρι την έκθεση
Techno-Classica στο Essen της Γερμανίας, πριν από λίγες μέρες.
Οι περισσότεροι γνωρίζαμε για την ύπαρξη της ακραίας εκδοχής, με
τους αεραγωγούς στο πίσω μέρος, αλλά κανείς δεν ήξερε την παρουσία
της δεύτερης εκδοχής. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της BMW, το
συγκεκριμένο πρωτότυπο ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιου και το
concept είχε ολοκληρωθεί το 1990. Ο κινητήρας είχε
χωρητικότητα 6,6 λίτρων και βάση του 16κύλινδρου κινητήρα,
αποτελούσε το 12κύλινδρο σύνολο της 750i στο αμάξωμα της
E32. Η ισχύς του συνόλου άγγιζε τους 350 ίππους στις 5.000
rpm, ενώ το κιβώτιο ήταν αυτόματο πέντε σχέσεων. Σημειώστε, πως το
αρχικό πρωτότυπο είχε απόδοση 402 ίππων και το κιβώτιο ήταν
χειροκίνητο έξι σχέσεων. Η πιο… πολιτισμένη εκδοχή δεν είχε
τους αεραγωγούς στο πίσω μέρος, ούτε το σύστημα ψύξης στο χώρο του
πορτ μπαγκάζ. Η διαφορά είναι πως είχε σημαντικά αυξημένο
μήκος σε σχέση με το αρχικό πρωτότυπο, με τους Γερμανούς τεχνικούς
να έχουν λύσει οριστικά το πρόβλημα ψύξης του κινητήρα. Πάντως,
ακόμα και έτσι η BMW σταμάτησε το συγκεκριμένη πρόγραμμα, το οποίο
δεν κατέληξε ποτέ στη γραμμή παραγωγής…
