Με απλά λόγια, είναι μία από τις 21 δράσεις που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με την επίτευξη των κλιματικών και περιβαλλοντικών στόχων τους οποίους έχει θέσει η κυβέρνηση. Και αφορά στην επιδότηση 15.000 νοικοκυριών με ένα πολύ σημαντικό ποσό το οποίο μεσοσταθμικά θα κυμαίνεται στις €13.000 για τη χρήση ηλεκτρικού αυτοκίνητου για διάστημα 4 ετών μέσω χρονομίσθωσης. Δεν λέμε «αγορά» γιατί το αυτοκίνητο μετά το τέλος της υποχρεωτικής 4ετίας δεν θα ανήκει στον χρήστη, αλλά στην εταιρεία μίσθωσης.
Το πρόγραμμα έχει αξία 165,3 εκατ. ευρώ και από τον αριθμό των οικογενειών τις οποίες αφορά εξάγεται και ο αριθμός των προσδοκώμενων πωλήσεων για την αγορά του αυτοκινήτου. Επειδή στην πρόσφατη ιστορία υπάρχουν αρκετά παραδείγματα όπου κοινωνικά επιδόματα «τσοντάρουν» τον πολυτελή βίο και την πολιτεία πονηρών που αποκτούν πρόσβαση σε αυτά, θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι αφενός θα υπάρχουν αυστηρά εισοδηματικά κριτήρια για τους δικαιούχους, αφετέρου τα οχήματα που θα δικαιούνται επιδότησης θα είναι αυτά μιας ειδικής λίστας που θα περιλαμβάνει μόνο τις πιο οικονομικές προτάσεις της αγοράς – και αποκλειστικά ηλεκτρικά, όχι υβριδικά ή plug-in hybrid.
Ποια είναι η αλήθεια
Έτσι καταλαβαίνουμε ότι τελικά η πίτα μεγαλώνει λιγότερο και πιο αργά από το ρυθμό με τον οποίο αυξάνονται τα στόματα που τη διεκδικούν και περιμένουν να χορτάσουν από αυτή. Μάλιστα το Κοινωνικό Leasing θα αφορά όπως είπαμε τα entry level ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτά ας πούμε με τιμή κάτω ή πέριξ των €20.000. Τα οποία έτσι κι αλλιώς αποφέρουν τα λιγότερα στους εισαγωγείς και στους dealers καθώς το περιθώριο κέρδους, είναι μικρότερο.
Με λίγα λόγια, τόσο για τους πολίτες όσο και για την αγορά, το μέτρο του Κοινωνικού Leasing είναι κάτι. Χρειάζονται όμως αρκετά περισσότερα, τόσο για να βρει ένα αντιπροσωπευτικό κομμάτι της κοινωνίας το μεταφορικό μέσο που χρειάζεται και να μειωθεί επιτέλους ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου οχημάτων στην Ελλάδα, όσο και για να δει ουσιαστική άνθιση στα ταμεία και όχι απλά στις μονάδες πωλήσεων η αγορά.
