Οι Ρώσοι έχουν εντείνει τις επιθέσεις τους σε πλοία που καταπλέουν ή αποπλέουν από τα λιμάνια της Οδησσού και των γειτονικών πόλεων, σε τέτοιο βαθμό που η τοπική θαλάσσια κυκλοφορία έχει σταματήσει για πάνω από ένα μήνα, σύμφωνα με ρεπορτάζ της γαλλικής Le Monde.
Αυτή η κατάσταση αποτελεί μια υλικοτεχνική πρόκληση για πολλές εταιρείες και συνιστά σημαντική απώλεια εσόδων για την Ουκρανία, καθώς η χώρα είναι από τους μεγαλύτερους παραγωγούς σιτηρών.
Για περισσότερο από ένα μήνα, η κυκλοφορία έχει σταματήσει στα τρία μεγάλα λιμάνια της περιοχής – Οδησσός, Τσορνομόρσκ και Πιβντένι – καθώς οι Ρώσοι έχουν εντείνει τις επιθέσεις τους στις θαλάσσιες εμπορικές οδούς από τις οποίες εξαρτάται η πολύ εύθραυστη πολεμική οικονομία της χώρας.
Ενώ οι λιμενικές υποδομές έχουν βομβαρδιστεί από την έναρξη της εισβολής στη χώρα τον Φεβρουάριο του 2022, οι Ρώσοι, από τον περασμένο Ιούλιο, έχουν εντείνει τις επιθέσεις τους εναντίον των ίδιων των πλοίων, αποτρέποντας τις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες από το να εισέλθουν στην περιοχή.
«Σήμερα, η τακτική τους είναι να κυνηγούν όλα τα πλοία που εισέρχονται ή εξέρχονται από ουκρανικά λιμάνια», συνοψίζει ο Ντμίτρο Μπαρίνοφ, πρόεδρος του Συνδέσμου Ουκρανικών Λιμένων, στην εφημερίδα.
Αυτός ο αποκλεισμός των εξαγωγών έρχεται στη χειρότερη δυνατή στιγμή, ακριβώς στη μέση της περιόδου συγκομιδής. Κανονικά, τα τρία λιμάνια διαχειρίζονται περίπου 6 εκατομμύρια τόνους αγαθών ανά μήνα, εκ των οποίων το 60% είναι γεωργικά προϊόντα και το 40% προέρχεται από τη χαλυβουργία της Ουκρανίας, η οποία έχει επίσης πληγεί σοβαρά.
Λιμάνια de facto κλειστά
Τα λιμάνια της Μεγάλης Οδησσού διαχειρίζονται το 90% των αποστολών σιτηρών.
Από τις αρχές Αυγούστου, η χώρα έχει εξάγει μόνο περίπου 500.000 τόνους, σχεδόν το ένα πέμπτο του δυναμικού της, σύμφωνα με τον υπουργό Γεωργίας Τάρας Βισότσκι.
Ελλείψει επαρκών αγορών, οι αρχές συμβουλεύουν τους αγρότες να αποθηκεύσουν τη συγκομιδή τους, διακινδυνεύοντας τη συσσώρευση εκατομμυρίων τόνων σιτηρών.
Επισήμως, τα ουκρανικά λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας δεν είναι κλειστά. Στην πραγματικότητα, οι κύριοι παράγοντες στις θαλάσσιες μεταφορές έχουν σταδιακά σταματήσει να στέλνουν τα πλοία τους εκεί. Οι ουκρανικές αρχές έχουν καταγράψει δεκάδες επιθέσεις εναντίον πολιτικών πλοίων από τις αρχές Ιουλίου. Μία από τις πιο θανατηφόρες σημειώθηκε στις 19 Ιουλίου, όταν το Golden Leo , ένα φορτηγό πλοίο που ανήκε σε τουρκική εταιρεία και μετέφερε ουκρανικό καλαμπόκι, χτυπήθηκε από ρωσικούς πυραύλους. Δέκα άνθρωποι σκοτώθηκαν και το πλοίο βυθίστηκε.
«Σήμερα, για αυτές τις εταιρείες, είναι ζήτημα ζωής ή θανάτου. Όλοι περιμένουν να δουν πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση », εξηγεί ο Ντμίτρο Μπαρίνοφ. Παρ’ όλα αυτά, μετράει περίπου είκοσι πλοία που έχουν πάρει το ρίσκο να πάνε σε ουκρανικά λιμάνια τις τελευταίες εβδομάδες.
Η Ουκρανία είχε ήδη βιώσει έναν τέτοιο αποκλεισμό στην αρχή της εισβολής τον Φεβρουάριο του 2022, όταν τα λιμάνια της στη Μαύρη Θάλασσα έκλεισαν. Μια συμφωνία που επιτεύχθηκε λίγους μήνες αργότερα υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Εθνών και της Τουρκίας, η οποία δημιουργούσε έναν διάδρομο σιτηρών, επέτρεψε τη μερική επανέναρξη των εξαγωγών πριν από τη λήξη της πρωτοβουλίας ένα χρόνο αργότερα.
Το Κίεβο κατάφερε στη συνέχεια να αποκαταστήσει μια εμπορική διαδρομή μόνο του, αφού απώθησε μέρος του ρωσικού στόλου από τη Μαύρη Θάλασσα.
Η ισορροπία δυνάμεων άλλαξε ξανά αυτό το καλοκαίρι. Ρώσοι και Ουκρανοί επικεντρώνουν τώρα τις επιθέσεις τους ο ένας στα μετόπισθεν του άλλου, στοχεύοντας σε υλικοτεχνικές υποδομές, ενεργειακές εγκαταστάσεις και λιμάνια.
«Από τον Ιούνιο, και ιδιαίτερα από τον Ιούλιο, οι επιθέσεις κατά των υποδομών μας έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με πέρυσι. Έχουν σχεδόν δεκαπλασιαστεί », λέει ο Αντρίι Ντέρκατς, Πρώτος Αναπληρωτής Υπουργός αρμόδιος για την Ανασυγκρότηση, τις Υποδομές και τις Μεταφορές.
Τα διακυβεύματα εκτείνονται πολύ πέρα από την Ουκρανία, καθώς το Κίεβο έχει επίσης εντείνει τις επιθέσεις του εναντίον ρωσικών λιμένων και εμπορικών πλοίων της Μόσχας στη Μαύρη Θάλασσα από τις αρχές του καλοκαιριού.
Αυτός ο πόλεμος οικονομικής φθοράς, στον οποίο κάθε χώρα προσπαθεί να αφήσει την άλλη να στεγνώσει, είναι ανησυχητικός λόγω των πιθανών επιπτώσεών του στις παγκόσμιες γεωργικές αγορές: μαζί, η Ρωσία και η Ουκρανία αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τέταρτο των παγκόσμιων εξαγωγών σιταριού.
Η παράλυση αναγκάζει μια ολόκληρη οικονομία να αναδιοργανώσει επειγόντως τις αλυσίδες εφοδιασμού της.
Οι επιχειρήσεις στρέφονται προς τα λιμάνια του Δούναβη, καθώς και προς τις σιδηροδρομικές και οδικές διαδρομές που διασχίζουν τα δυτικά σύνορα της Ουκρανίας. Ωστόσο, αυτές οι λύσεις αντισταθμίζουν μόνο εν μέρει την απώλεια χωρητικότητας στη Μαύρη Θάλασσα, ενώ προκαλούν απότομη αύξηση του κόστους και της συμφόρησης.
Αδιέξοδο
«Όλος ο χρόνος μας αφιερώνεται πλέον στην εύρεση νέων διαδρομών », εξηγεί η Ολένα Κουζνέτσοβα, επικεφαλής της εφοδιαστικής στην ουκρανική εταιρεία εισαγωγών – εξαγωγών Inter Trans Logistics.
Πάνω απ’ όλα, προσθέτει ο Ντμίτρο Μπαρίνοφ, «ούτε τα λιμάνια του Δούναβη ούτε οι διαδρομές που διασχίζουν τα δυτικά σύνορα έχουν την ικανότητα να αντικαταστήσουν τα λιμάνια βαθέων υδάτων της Μαύρης Θάλασσας».
Τα λιμάνια στον Δούναβη έχουν αναπτυχθεί μαζικά από την αρχή της εισβολής, ενώ πριν από τον πόλεμο έπαιζαν περιθωριακό ρόλο. Οι ουκρανικές αρχές ελπίζουν τώρα ότι θα είναι σε θέση να χειρίζονται περίπου 3 εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων ανά μήνα.
Ωστόσο, η χωρητικότητά τους περιορίζεται από τη γεωγραφία του ποταμού. Το πλάτος και το βάθος του απαιτούν τη χρήση μικρότερων σκαφών, γεγονός που αυξάνει το κόστος. Η ξηρασία, η οποία μειώνει τη στάθμη του νερού του Δούναβη, περιπλέκει περαιτέρω την κατάσταση.
Επιπλέον, οι εγκαταστάσεις παραμένουν στόχοι ρωσικών αεροπορικών επιδρομών, παρόλο που η εγγύτητά τους στη Ρουμανία, μέλος του ΝΑΤΟ, τους προσφέρει σχετική προστασία.
Οι οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές προσφέρουν ακόμη λιγότερες επιλογές. Ο Βίκτορ Μπερεστένκο, πρόεδρος του Συνδέσμου Διεθνών Μεταφορέων της Ουκρανίας, αναγκάστηκε να αναδιοργανώσει ολόκληρες αλυσίδες εφοδιασμού που προηγουμένως περνούσαν από την Οδησσό και το Τσόρνομορσκ.
«Σήμερα, πρέπει να περιμένεις έξι ημέρες στα σύνορα για να μπεις στην Πολωνία, ενώ πριν μπορούσε να γίνει σε μία μόνο ημέρα», εξηγεί. «Αυτό αντιπροσωπεύει τόσο χρόνο όσο και χρήμα. Και δεν έχουμε αρκετά φορτηγά για να μεταφέρουμε όλα τα αγαθά μας».
Ο Ντμίτρο Μπάρινοφ συνοψίζει το κενό χωρητικότητας με ένα παράδειγμα: «Πάρτε ένα μόνο πλοίο χωρητικότητας 100.000 τόνων, το οποίο δεν είναι καν από τα μεγαλύτερα. Μπορούμε να το φορτώσουμε σε τρεις ημέρες στο λιμάνι του Πιβντένι και στη συνέχεια να ξεκινήσει για τον προορισμό του. Για να μεταφέρετε τον ίδιο όγκο οδικώς, θα χρειαστείτε 5.000 φορτηγά, 5.000 οδηγούς, 5.000 διοικητικά αρχεία και 5.000 διαδικασίες διέλευσης των συνόρων. Είναι αδύνατο».
Αντιμέτωπο με το αδιέξοδο, το Κίεβο αναζητά τώρα και μια διπλωματική λύση. Στις 22 Αυγούστου, ο Ουκρανός πρόεδρος Βολοντίμιρ Ζελένσκι δήλωσε ότι η πρότασή του για εκεχειρία στις υποδομές της Μαύρης Θάλασσας είχε απορριφθεί από τη Μόσχα.
Στην Οδησσό, που δεν διαθέτει τα μέσα για να αναχαιτίσει τις ρωσικές επιθέσεις, πολλοί ελπίζουν ότι οι κίνδυνοι που θέτει αυτός ο αποκλεισμός για τον παγκόσμιο εφοδιασμό σε σιτηρά θα ωθήσουν μια διεθνή πρωτοβουλία που θα επιτρέψει την επανέναρξη της κυκλοφορίας.
πηγή: ΟΤ
